Notre hommage au dernier Vespa PX :

Oyez, oyez, oyez braves gens, aficionados de tout poil, nostalgiques émus et autres collectionneurs invétérés ! Précipitez-vous chez votre concessionnaire pour vous offrir le plus célèbre des scooters, car sa disponibilité commerciale est désormais comptée. Le brave et emblématique Vespa PX 125 va en effet disparaître du catalogue du constructeur italien pour raison de non conformité aux nouvelles normes anti-pollution euro3 (il est homologué euro2). Piaggio se devait donc de fêter dignement l’arrêt officiel de la production de ce scooter emblématique et pour ce faire, nous a concocté cette ultime version baptisée "Ultima serie 30 anni" (pour sa trentième année de bons et loyaux services). En journalistes respectueux des belles légendes, nous ne pouvions manquer un tel rendez-vous avec l’histoire. Ce pourquoi nous sommes partis pour un dernier tour au guidon d’un 125 PX blanc immaculé comme la robe d’une mariée, mais aussi comme l’habit de deuil dans certains pays.

Robe blanche superbe pour l’ultime PX 125 30 anni

"Guêpe" magnifique

En découvrant le PX on se dit que cette "guêpe" magnifique a sublimement passé l’épreuve du temps, ou qu’elle a été entretenue avec amour et passion, qu’elle... Mais en la détaillant de plus près, en découvrant le contacteur à clé, le bocal de frein rectangulaire Grimeca, le disque avant, le démarreur électrique ou les commodos, on se dit que ce Vespa n’est sûrement pas un ancêtre restauré et remis dans son état premier. Bien sûr, tout au long de ses trente années d’existence, l’engin a fait l’objet de tous les soins par l’adjonction régulière de composants évolué. Mais quand même, quand on apprend que le modèle 30 anni essayé ici est neuf, qu’il s’agit du "petit jeune" de l’année, avouez qu’il y a de quoi tomber des nues ! "Ah bon, ça existe encore en neuf ? Je me disais aussi que pour un vieux scooter, il était drôlement bien conservé !" Tu m’étonnes...
Ainsi, la ligne du PX est toujours aussi classique et reste dans l’esprit de celle du modèle originel. Mais en examinant de plus près le PX flambant neuf que nous prête Piaggio, on s’apperçoit qu’il a subi les "affres" de la modernité sur bien des points. Pour cette "Ultima" version à la plaque commémorative installée, coté gauche, à l’intérieur du tablier avant, les équipements modernes sont présents. Mais ils restent "discrets" car parfaitement intégrés au Vespa et ne dénaturent en rien le côté Vintage de ce scooter. Le frein à disque avant par exemple passe quasiment inaperçu au premier regard, tout comme la roue avant à branches. Car ce qui attire le regard ce sont les formes intemporelles de la carrosserie qui sont restées dans la plus pure tradition Vespa "d’époque", ce sont les pneus à flancs blancs. Bref, c’est cet ensemble de choses qui fait qu’un Vespa reste un Vespa. Et qu’on l’aime pour cela.

Poignée gauche et levier pour le passage des vitesses. C’est la commande qui demande un peu d’habitude pour la maîtriser correctement et qui déroute souvent les néophytes.

Frein à la pédale, vitesses à la poignée

Sans surprise, la prise en main d’un PX réclame donc un peu de temps et peut surprendre le néophyte de par le positionnement des différents "organes vitaux" à sa conduite. Si le levier de frein avant et la poignée de gaz sont positionnées " normalement ", en revanche le frein arrière s’actionne par une pédale au pied droit et les vitesses se passent en débrayant à l’aide du levier gauche et en tournant simultanément la poignée gauche. Pour passer la première, on "casse" le poignet en remontant la main, puis on empile les trois autres rapports toujours en cassant le poignet mais dans un mouvement inverse. Sans doute un peu de temps est-il nécessaire pour maîtriser parfaitement la manipulation. Combien ? Difficile à dire, car pilote de Vespa depuis des lustres (un lustre = 5 ans) je n’en ai aucun souvenir, nous dirons donc, comme dans l’histoire... un certain temps. Habitude prise, le PX 125, confortable au demeurant (même si les suspensions sont fermes), s’avère nerveux et permet de circuler avec une certaine maestria dans le flot des véhicules encombrant nos cités modernes. Vif et précis, le (la ?) Vespa se joue des embûches classiques des "heures de pointe" et file au rythme imposé par son conducteur sans coup férir. Pour ce faire, les commodos proposent des commandes bien disposées, ce qui permet notamment une utilisation facile des clignotants et du klaxon. Même le petit pare-brise Vespa "original" offre une protection correcte.

Dès que l’on en possède le mode d’emploi, le PX se révèle super efficace en agglomération.

Sur sol sec, aucun problème, mais sur le mouillé...

Et finalement, le point le plus déroutant lors de la prise en main provient du freinage avant. En effet, son mordant digne d’une Moto GP (enfin presque !) surprend, le scooter se plantant d’un coup si on n’y prendre garde ! Sur sol sec, cela ne pose aucun problème, mais j’ai en revanche peur que sur sol mouillé, en cas de freinage d’urgence - moment ou l’on attrape le levier sans vraiment doser - plus d’un néophyte finisse à plat ventre ! Mais bon, les puristes répondront que si l’on ne sait pas doser son frein avant on n’y touche pas ( !) et que la pédale au pied, c’est déjà bien pour arrêter le PX. Ainsi, le freinage s’avère efficace si l’on utilise cette méthode et beaucoup moins... disons... surprenant. Enfin, côté instrumentation, le PX est pourvu d’un tableau de bord à fond blanc, fort agréable à l’oeil, où se trouvent regroupés un compteur, un totaliseur kilométrique, une jauge à essence et différents voyants. La finition de l’ensemble est bonne, et soignée sur cette dernière série limitée.

Superbe instrumentation à fond blanc, l’autre marque du Vespa PX

Graine de collector

Pour conclure ce galop d’essai au guidon du Vespa PX 125 "Ultima série 30 anni", je vous dirais que j’ai apprécié son comportement général et ses aptitudes utilitaires grâce à son porte-paquets arrière pliant et à sa boîte à gant avant. En revanche, difficile de laisser sous silence le fait qu’il n’y ait pas de place prévue pour ranger le casque, car sous la selle du PX on trouve les réservoirs d’essence et d’huile. Au moins, l’inévitable roue de secours placée sur le côté gauche permet d’oublier l’angoisse de la crevaison, c’est déjà ça ! Bref, j’ai aimé cette ultime version modernisée, une Vespa qui semble ne pas avoir d’âge et qui permet de rouler rétro tous les jours sans souci. Car la plus grosse qualité d’un PX reste son moteur à la réputation "d’increvable", ce qui a fait pendant des décennies sa réputation auprès des coursiers et autres fans inconditionnels. Ainsi, cette dernière série "Ultima serie 30 anni" limitée à 1 000 exemplaires fait bien honneur à sa légende, et on ne peut que vous inviter à vous procurer au plus vite cette graine de collector, car cette fois c’est sûr, il n’y en aura jamais plus pour tout le monde ! Le Vespa PX 30 Anni est affiché à 4 199 €, soit 1 000 € de plus que le prix du modèle standard.

Par Marc Unau, photos Bertrand Carrière

personnalité robustesse roue de secours collector !	autonomie comportement "spécial" coffre

Vespa 125 PX : A retenir

Le PX est doté de quelques accessoires chromés d’excellente qualité : barre de maintien arrière et porte-paquet articulé.

Disponible uniquement en coloris blanc perle, le Vespa PX125 "30 anni" se distingue également du modèle standard par sa roue de secours incluse dans l’équipement de série, une nouvelle selle et surtout le retour du logo "P125X" original. Bien entendu, ce PX est toujours motorisé par son incontournable bloc moteur deux-temps dont le son fait maintenant partie de l’histoire (et surtout de la culture scooter), de même que le claquement de sa boîte de vitesse. En effet, le Vespa PX était le dernier scooter à bénéficier d’un embrayage et d’une boîte quatre rapports.
Réservé à quelques rares veinards, le Vespa P125X 30 anni n’a été produit qu’à 1 000 exemplaires, tous numérotés au moyen d’une plaque d’identification incluse dans la boîte à gants. Les chanceux ou les plus rapides d’entre vous recevront en plus de leur scooter un kit comprenant le porte bagages chromé, des jantes chromées, des pneus à flancs blanc esprit vintage et un saute vent.

Plus d’informations sur notre premier test du Vespa 125 PX publié sur scooter-station ici

Vespa PX, la légende

19 octobre 1977 : Piaggio lance une nouvelle Vespa, radicalement différente avec un style moderne. Initialement proposée en 125 cm3 et vendue moins de 350 euros ( !), cette Vespa PX va être ensuite déclinée en 150 et 200 cm3, et produite à plus de 3 millions d’unité en 30 ans ! Pour mémoire, en 1977 aussi :
 élection de Jimmy Carter à la maison blanche et de Leonid Brezhnev au Soviet Supreme
 Amnesty International remporte le prix Nobel
 Niki Lauda gagne le championnat du monde de F1 avec Ferrari
 la NASA lance ses sondes Voyager 1 et Voyager 2 (elles ont dépassé le système solaire depuis...)
Pour le lancement du PX, Piaggio avait fait réaliser une maquette en bois de 4m de hauteur, toujours en place au museum de Pontedera. Depuis, les records n’ont cessé d’affluer à son guidon, comme celui de Giorgio Bettinelli qui a réalisé avec lui pas moins de 254 000 kilometres en quatre tours du monde (lire "In Vespa" et Brum Brum"). En 1980, M. Simonot et B. Tcherniawsky s’inscrivent au guidon de deux PX 200 au raid Paris-Dakar, dans un team managé par Jean-François Piot et assisté par Henri Pescarolo (ce dernier 4 fois vainqueur des 24 Heures du Mans auto). Retiré de la vente aux USA en 1981, le PX est retourné à la ventre outre Atlantique à partir de 2000, et fait finalement ses adieux fin 2007 avec cette série "30 anni". Bonne et longue route aux PX encore en circulation !

Rencontre avec un autre PX, équipé pour la "course", non pas de vitesse, mais celle du traditionnel coursier. C’est d’ailleur le lot d’un grand nombre de PX d’être préparés avec un grand pare-brise et un gros top case, car leur solidité est devenue légendaire.

Spacieuse, la boite à gants petu aussi contenir un bidon d’esence additionnel : malgré son réservoir de 8 litres, l’autonomie est le point faible du moteur 2 temps...

Le pare-brise de taille moyenne qui équipe le PX apporte une protection appréciable au conducteur. A noter l’excellente visibilté procurée par les rétroviseurs bien positionnés.

La série spéciale 30 anni est idientifiée par cette plaque rivetée dans la boite à gants, avec un numéro de série allant de ZAPM0930200020001 à ZAPM0930200021000.