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Au milieu des années 70, la planète deux-roues était déjà marquée par la frénésie Vespa. Toutes les franges de la population étaient conquises. Afin de rouler différemment, la jeunesse, forcément rebelle - c’est dans ses gênes - optait alors pour une nouvelle déclinaison de la guêpe italienne, la S. Le phare carré de l’engin, plus communément appelé Vespino à l’époque, était alors la marque d’un certain anticonformisme. Affinée, dépouillée de ses carénages volumineux et vendue à un tarif plus démocratique (du moins à l’époque), la S mettait également en avant un look plus sportif que ses aînés. Cette identité se retrouve aujourd’hui dans la nouvelle S apparue en 2006. L’hommage roulant aux seventies, passé à injection l’an passé, ce décline dorénavant dans une série College. Sur fond de blanc éclatant, l’habillage du bel engin met en avant des éléments peints de rouge vif ou de bleu pastel.

Ces petits détails qui changent tout

Pour nous, ce sera le rouge. Notre modèle d’essai ainsi peint ne passe pas inaperçu. En parfaite adéquation avec l’esprit sportif de la S, cette nuance renforce son dynamisme. Le coloris est tout d’abord apposé sur la partie basse des carénages, sous forme d’une double bande partant du garde-boue avant pour ensuite faire un tour complet de la partie arrière. Le garde-boue arrière est entièrement recouvert, comme toute la partie intérieure du tablier, vide-poches compris. Le plancher n’échappe pas à la modification, ni le capotage intérieur du guidon. L’élément fait d’ailleurs mieux ressortir la planche de bord chromée, autre spécificité de la S. L’instrumentation s’organise ici autour de deux compte-tours à aiguilles sur fonds blancs, esprit sport oblige.

Rétro chic

Assis sur le cuir de cette selle coquelicot rehaussée d’un liseret blanc, le pilote se place derrière un nouvel accessoire propre à la série College. Il s’agit d’un saut de vent rectangulaire dont la protection est très limitée. En revanche question style, le petit bout de plexiglas en impose. Du coup, la partie avant est particulièrement réussie dans le style rétro chic. Rétroviseurs spécifiques à la série S, mini bulle et feu rectangulaire (héritage des 50 Special), l’engin ne manque pas de caractère, ni de distinction eu égard à la texture des matériaux employés autant qu’à la qualité de fabrication.

Un sportif uniquement citadin

Nous n’allons pas refaire ici un essai complet de la Vespa S. Pour rentrer dans le détail de ses caractéristiques techniques ou dynamiques, nous vous invitons donc à relire son essai (lire l’essai de la Vespa S 125 ie). Pour résumer et vous faire part de nos dernières sensations au guidon de cette série spéciale, nous notons que l’engin se distingue toujours par sa grande vivacité. Son faible empattement, ses petites roues de 11 pouces à l’avant et 10 pouces à l’arrière l’aident dans ce sens. Son poids, annoncé à 110 kg à sec par le constructeur, ainsi que le punch de sa motorisation injectée, sont encore d’autres atouts pour servir sa dextérité en ville. Mais de là à dire que la S est résolument sportive, il y a un gouffre que nous ne saurions franchir. Parlons plutôt de dynamisme dans l’approche stylistique, cela suffit amplement. Et après tout, c’est peut-être tout ce que l’on demande à ce scooter vintage qui s’apprécie pour son look tendance.

Bilan : Un mythe inaccessible

Destinée aux plus jeunes d’entre nous, la Vespa S College se décline également en 50 cm3. Ce 50, se différencie uniquement grâce à la forme de sa selle dite "sport", alors que la 125 ie arbore une assise "touring" plus appropriée aux duos. A 2 749 € pour le 50, 3 740 € pour le 125, force est de constater que le ticket d’entrée pour pénétrer dans l’univers Vespa se fait toujours chèrement payer. Et même plus qu’auparavant, puisque passé en mode College, le tarif de la S prend 150 € pour une peinture (légère), un revêtement de selle différent et un saut de vent minimaliste. Pas donné ! Si la série se nomme College, de toute évidence elle ne se destine pas à tous les collégiens...du moins pas à ceux des établissements publics.

hommage aux seventies qualité de fabrication dextérité du modèle S	prix manque de polyvalence

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