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Hormis la difficulté à trouver une borne pour charger un scooter électrique même à Paris, ce sont souvent les performances modestes et la faible autonomie qui handicapent le développement de ces deux-roues pratiques et non-polluants à l’usage. Certes, le fameux scooter américain Vectrix a beaucoup fait pour communiquer sur ce nouveau moyen de propulsion. Mais ses volumes de GT et ses performances (plus ou moins) adaptées aux réalités d’une utilisation quotidienne ont un prix qui ne le place pas à la portée de tous ses vertueux acheteurs potentiels.
Deux fois plus léger que le Vectrix VX1
Côté performances, celles revendiquées par le nouveau X Rider le placent d’emblée sur le haut du panier : son moteur de 4 000 W intégré à la roue arrière le propulserait à près de 105 km/h en vitesse de pointe et ses batteries Li-ion lui offriraient jusqu’à 150 km d’autonomie par charge ! S’il tient ses promesses, voilà qui repousserait le rayon d’action de cet engin prometteur au-delà des limites du centre-ville. Mais surtout, fort de ses mensurations de scooter urbain, le futur fer de lance de Xtreme Green pèserait à peine plus de... 100 kg ! A comparer aux 230 kg d’un VX-1.
Design à l’européenne pour une fabrication chinoise
Le nouveau venu achève de se démarquer de son médiatique compatriote par un design d’inspiration européenne, voire française. En effet, ses lignes tendues et son faux cadre périmétrique en aluminium nous rappellent la robe sportive du Peugeot Jet Force. Le X-Rider devrait débarquer chez les concessionnaires américains dans le courant du mois d’avril 2009 et s’afficher à un peu plus de 6 000 €. Un tarif inférieur à celui du Vectrix qui s’expliquerait facilement par une fabrication chinoise. En effet, une recherche rapide nous a permis de trouver un produit visuellement identique. La machine américaine s’en différencierait par son moteur et son système de gestion des batteries. Répondant au doux nom de Jiruima BQ, cette "moto électrique" est assemblée à Taizhou en Chine à une cadence qui peut atteindre 15 000 unités par mois ! Voilà qui permettrait sans nul doute de répondre à la demande des deux côtés de l’Atlantique.
Après le Venti 150 présenté hier, le X Rider démontre encore que la combinaison de la capacité de production chinoise avec le marketing occidental semble devenir le standard sur ce segment du marché.
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