125 cm3
Infos pratiques
L’ancien Cygnus faisait davantage l’unanimité par son efficacité urbaine que par son look. Qu’à cela ne tienne, Yamaha nous propose pour 2004 une version nettement plus séduisante, grâce à un habillage plus élancé, de jolies jantes aluminium et deux coloris métallisés au choix (Cytrine, Bleu). La fabrication elle-même semble plus soignée, comme le prouvent l’ajustement des plastiques, la nouvelle planche de bord ou la disparition des "vilains" enjoliveurs de silencieux...
Son plancher plat est devenu rare aujourd’hui et permet le transport d’un gros sac en dépannage, mais on regrette la disparition du petit porte-paquets ainsi que du vide-poches, tous deux pourtant bien utiles au quotidien. De son côté, si le moteur est toujours refroidi par circulation d’air forcée via une petite turbine latérale, il adopte cette fois quatre soupapes et un échappement catalysé ! Ce travail ne tarde pas à dévoiler tout son bénéfice dés les premiers tours de roues.
Accélérant plus "rondement" jusqu’aux alentours des 70 km/h, le Cygnus s’extirpe sans trop de mal au départ du feu pour se faire ensuite sa place très facilement dans la circulation urbaine. Il offre en effet une prise en mains très naturelle et sa selle à hauteur raisonnable accueille confortablement la plupart des gabarits (pourvu que les plus grands gardent leurs genoux à l’abri du guidon dans les demi-tours).
Courts trajets et service quotidien
Moins sec que par le passé en suspensions, le Cygnus demeure malgré tout assez vif dans ses réactions sur les bosses, au grand bénéfice de son agilité en virage. Sa direction plonge en effet volontiers à la moindre sollicitation et permet en outre de faire demi-tour dans un mouchoir de poche. Sur route cette fois, ses performances progressent légèrement. Ce brave scooter accroche désormais un petit 110 km/h au compteur, soit environ 10 km/h de plus que l’ancienne version. Mais compte tenu du manque de protection pour le pilote et de ses reprises limitées dans cette gamme de vitesses, mieux vaut quand même le cantonner aux courts trajets en banlieue et surtout à un service quotidien en ville. Dans ce cadre, on appréciera la contenance utile de son coffre, son freinage avant puissant (attention sur le mouillé...) ou son accueil passager correct pour de courtes distances grâce à sa selle de bonne dimension. Dommage que Yamaha ait oublié pour cette évolution 2004 l’incontournable anti-démarrage électronique déjà disponible sur d’autres scooters de la marque et le freinage couplé avant/arrière plus sécurisant. Mais pour 2 499 euros, difficile de faire la fine bouche, le Cygnus offre un rapport qualité/prix finalement peu courant dans cette gamme de scooters urbains.
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Yamaha XC 125 Cygnus X : A retenir
Caractéristiques principales :
- nouveau moteur monocylindre 4 temps à culasse 4 soupapes, refroidi par air et turbine
- système d’admission d’air (A.I.S.) qui favorise la combustion finale des gaz d’échappement et adjonction d’un pot catalytique
- cylindre traité en céramique composite qui favorise la réduction de friction du piston, améliorant le transfert de chaleur et les performances générales
- nouveau châssis 10% plus rigide associé à un nouvel assemblage du moteur dans le cadre améliorant la stabilité
- débattement de suspension augmenté de 12% à l’avant et de 19% à l’arrière (plus de confort et de stabilité)
- disque de frein avant (220 mm) et tambour de frein arrière (150 mm) de diamètre supérieur
- le diamètre de la roue arrière passe de 10’’ à 12’’ avec un pneu plus large (120/70)
- réservoir d’essence de 7,1 litres placé sous le plancher
- large feu avant multiréflecteur (60/55 W) avec un feu de position de 5 W et double feu arrière multiréflecteur
- nouvel habillage, design plus compact
- grand espace de rangement (27 litres sous la selle pouvant accueillir un casque intégral + divers)
- instrumentation nouveau look (compteur, jauge à essence, indicateur de vidange)
- commodos plus ergonomiques
- coloris Cytrine, bleu
Fiche technique
