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Yamaha 125 Cygnus X cignus cocygnus cynus

Brave bête

Essai Yamaha 125 Cygnus X

Relooké pour 2004 mais aussi optimisé côté moteur et suspensions, le brave Cygnus se relance de façon efficace dans cette catégorie plutôt clairsemée des scooters urbains 125 cm3, compacts et économiques.
Millésime : > 2004
lundi 5 avril 2004
125 cm3   legende
 
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Galerie photos Yamaha 125 Cygnus X Galerie photos Yamaha 125 Cygnus X


L’ancien Cygnus faisait davantage l’unanimité par son efficacité urbaine que par son look. Qu’à cela ne tienne, Yamaha nous propose pour 2004 une version nettement plus séduisante, grâce à un habillage plus élancé, de jolies jantes aluminium et deux coloris métallisés au choix (Cytrine, Bleu). La fabrication elle-même semble plus soignée, comme le prouvent l’ajustement des plastiques, la nouvelle planche de bord ou la disparition des "vilains" enjoliveurs de silencieux...

Yamaha 125 Cygnus XSon plancher plat est devenu rare aujourd’hui et permet le transport d’un gros sac en dépannage, mais on regrette la disparition du petit porte-paquets ainsi que du vide-poches, tous deux pourtant bien utiles au quotidien. De son côté, si le moteur est toujours refroidi par circulation d’air forcée via une petite turbine latérale, il adopte cette fois quatre soupapes et un échappement catalysé ! Ce travail ne tarde pas à dévoiler tout son bénéfice dés les premiers tours de roues. Accélérant plus "rondement" jusqu’aux alentours des 70 km/h, le Cygnus s’extirpe sans trop de mal au départ du feu pour se faire ensuite sa place très facilement dans la circulation urbaine. Il offre en effet une prise en mains très naturelle et sa selle à hauteur raisonnable accueille confortablement la plupart des gabarits (pourvu que les plus grands gardent leurs genoux à l’abri du guidon dans les demi-tours).

Courts trajets et service quotidien

Yamaha 125 Cygnus X Moins sec que par le passé en suspensions, le Cygnus demeure malgré tout assez vif dans ses réactions sur les bosses, au grand bénéfice de son agilité en virage. Sa direction plonge en effet volontiers à la moindre sollicitation et permet en outre de faire demi-tour dans un mouchoir de poche. Sur route cette fois, ses performances progressent légèrement. Ce brave scooter accroche désormais un petit 110 km/h au compteur, soit environ 10 km/h de plus que l’ancienne version. Mais compte tenu du manque de protection pour le pilote et de ses reprises limitées dans cette gamme de vitesses, mieux vaut quand même le cantonner aux courts trajets en banlieue et surtout à un service quotidien en ville. Dans ce cadre, on appréciera la contenance utile de son coffre, son freinage avant puissant (attention sur le mouillé...) ou son accueil passager correct pour de courtes distances grâce à sa selle de bonne dimension. Dommage que Yamaha ait oublié pour cette évolution 2004 l’incontournable anti-démarrage électronique déjà disponible sur d’autres scooters de la marque et le freinage couplé avant/arrière plus sécurisant. Mais pour 2 499 euros, difficile de faire la fine bouche, le Cygnus offre un rapport qualité/prix finalement peu courant dans cette gamme de scooters urbains.

Plus Moins
  • hauteur de selle
  • performances en progrès
  • agilité
  • prix
  • protection
  • pas d’anti-démarrage
  • plus de vide-poches

Yamaha XC 125 Cygnus X : A retenir


Caractéristiques principales :

Yamaha 125 Cygnus X
  • nouveau moteur monocylindre 4 temps à culasse 4 soupapes, refroidi par air et turbine
  • système d’admission d’air (A.I.S.) qui favorise la combustion finale des gaz d’échappement et adjonction d’un pot catalytique
  • cylindre traité en céramique composite qui favorise la réduction de friction du piston, améliorant le transfert de chaleur et les performances générales
  • nouveau châssis 10% plus rigide associé à un nouvel assemblage du moteur dans le cadre améliorant la stabilité
  • débattement de suspension augmenté de 12% à l’avant et de 19% à l’arrière (plus de confort et de stabilité)
  • disque de frein avant (220 mm) et tambour de frein arrière (150 mm) de diamètre supérieur
  • le diamètre de la roue arrière passe de 10’’ à 12’’ avec un pneu plus large (120/70)

Yamaha 125 Cygnus X

  • réservoir d’essence de 7,1 litres placé sous le plancher
  • large feu avant multiréflecteur (60/55 W) avec un feu de position de 5 W et double feu arrière multiréflecteur
  • nouvel habillage, design plus compact
  • grand espace de rangement (27 litres sous la selle pouvant accueillir un casque intégral + divers)
  • instrumentation nouveau look (compteur, jauge à essence, indicateur de vidange)
  • commodos plus ergonomiques
  • coloris Cytrine, bleu
 
 


Fiche technique

Technique : monocylindre, 4 temps, 124,8 cm3, refroidi par air, 1 carburateur, 1 ACT et 4 soup./cyl., puissance 11,1 ch. (8,2 kW) à 8 500 tr/min, couple 0,96 daN.m à 7 500 tr/min, démarrage électrique + kick, transmission automatique, freins AV 1 disque/étrier 2 pistons - AR tambour, jantes AV/AR 12 pouces, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, réservoir 7,1 l., hauteur de selle 770 mm, poids 114 kg à sec

Equipement : compteur de vitesse, jauge à essence, kilométrage total, 2 béquilles, coffre pour 1 casque intégral + divers, poignée passager

Chiffres : vitesse maxi 100 km/h, conso moy. 3,5 l./100 km, autonomie moy. env. 200 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 20 avis d'utilisateurs sur cette YAMAHA XC 125 Cygnus X

Graphique note YAMAHA XC 125 Cygnus X Note générale : 7.65
Classement général : 213e / 296
Evolution : 1

  • Votre essai 7.82
  • Entretien/budget 7.63
  • Vous 7.78
  • Pratique 6.86
  • Long terme 8.16
Conclusion maxitest Dernier avis :
Le coffre est réellement pratique (27 litres parait-il , j'y case un casque modulable , un pantalon de pluie et il reste encore de la place). Le gro point noir du tableau de bord : pas de montre ! En ce qui concerne les rétros ils sont trop rapproché pour ma morphologie (1,80m pour 110 kilos ;)).

 
 

 
 

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