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Lors de l’essai de la précédente version du X-Max 250, apparue en 2007 (lire l’essai sur Scooter-Station), nous mettions en avant l’homogénéité de ce scooter Yamaha, tout en soulignant sa maniabilité et ses capacités routières, supérieures à celles du 125. Livrée avec une foule d’améliorations au niveau de la partie cycle, de l’ergonomie et de l’habillage, la version 2010 accentue encore plus la différence avec les principaux rivaux de cylindrée comparable. Les modifications sont vraiment importantes : cadre renforcé, nouvelles suspensions, augmentation de la capacité des coffres, nouveau look... Proposé à un prix relativement abordable (4 999 €), sa qualité de fabrication est en nette évolution et le X-Max 250 approche un rapport qualité/prix presque idéal. Pour rappel, il est 1 500 € moins cher que les 400 cm3 les plus représentatifs du marché et au même prix que certaines motos 125 cm3 bicylindres.

Un look toujours plus T-Max

Il apparaît clairement que Yamaha destine avant tout ce X-Max 250 au marché italien et ce pour une raison très simple : de l’autre coté des Alpes, on peut conduire un 250 avec le permis auto et de plus, la cylindrée minimum pour rouler sur autoroute est de 150 cm3 ! Cela explique en grande partie le niveau esthétique et qualitatif très élevé, correspondant au goût des Italiens et sachant que Yamaha Italie tient beaucoup à son image haut de gamme pour ses scooters... Concernant l’apparence toujours plus proche d’un 500 T-Max, là aussi les motifs sont simples à comprendre : depuis son apparition il y a cinq ans, plus de 51 000 T-Max 500 ont été vendus dans la Botte ! Dans ses nouvelles lignes, le 250 (tout comme le nouveau 125 par ailleurs) s’approche encore plus du modèle phare de la gamme. Mais, et c’est original, il affirme aussi son style grâce à une nouvelle tête de fourche (désormais fixe), à des clignotants intégrés au tablier et à une partie centrale bien plus fluide. L’épaisseur des plastiques est appréciable, tout comme leur ajustage. La selle sent la qualité et certains petits détails, comme la protection pour préserver la garniture des rayures dues aux clefs, la petite plaque métallique à l’arrière de la selle ou encore le très beau tableau de bord (dorénavant doté d’un compte-tours), confirment le style "haute couture". Et pourtant, si l’on regarde de plus près, il est regrettable par exemple de constater le coté "cheap" de la petite trappe du réservoir ou encore l’absence d’un coupe-circuit au guidon !

Les chevaux qui font la différence

À bord du nouvel X-Max 250, à part la première impression de fermeté de la selle, ce qui surprend le plus est l’équilibre entre volume et puissance. Si vous êtes habitués à un scooter 125 GT, vous ne serez absolument pas dépaysés par l’embonpoint du X-Max ni par son poids d’ailleurs. Avec ses 164 kg, il est bien plus proche d’un 125 que d’un 400 cm3 ! À l’accélération en revanche, la différence avec n’importe quel 125 cm3 est évidente, tout comme les reprises ou l’allonge jusqu’à 100 km/h. La vitesse maxi que le Yamaha X-Max 250 est capable de tenir (et non pas celle relevée dans une descente) oscille entre 130 et 135 km/h, ce qui est largement suffisant pour s’aventurer sur les autoroutes urbaines. Par rapport aux cylindrées inférieures, les 20 ch du monocylindre Yamaha font vraiment la différence et apportent bien plus d’agrément et de sécurité. Au milieu du trafic en ville, à part certains départs de feu où il est bon de s’extraire, les démarrages en côte ou en duo, l’avantage est en revanche moins évident... Mais ici justement, ce qui impressionne le plus est sa maniabilité. L’empattement ne change pourtant pas et la géométrie de direction non plus, mais un nouvel équilibrage des masses entre l’avant et l’arrière rend l’ensemble plus agile et capable de corriger sa trajectoire même au dernier moment. La bonne position de conduite, tout comme la possibilité de bien serrer le tunnel central avec les mollets, ne sont pas non plus étrangères à cette sensation de maîtrise. Notez au passage la possibilité désormais d’allonger" ses jambes grâce à un dégagement au niveau du tablier, position moins fatigante, qui accentue l’aptitude du X-Max 250 aux trajets plus longs. La nouvelle selle apporte un peu plus de hauteur, passant de 785 à 792 mm. Pour un(e) conducteur(trice) de petite taille, poser ses pieds à plat reste toujours un problème. Nettement moins glissante qu’auparavant, son assise gagne en revanche en ergonomie. En ce qui concerne le passager enfin, impossible de vous donner un avis puisque la brièveté de ce contact ne nous a pas permis de rouler en duo.

Meilleure tenue de route, mais toujours pas d’ABS !

Les suspensions du nouvel X-Max 250 sont le fruit d’une collaboration entre Yamaha et Kayaba, ce dernier restant une référence dans ce domaine, et apportent plus de progressivité, tant à l’avant qu’à l’arrière, où le combiné est maintenant réglable sur trois positions en précharge. Concrètement, cela se traduit par une tenue de route plus rigoureuse à vitesse soutenue et par une meilleure graduation dans les phases de freinage, d’accélération ou de compression/détente engendrées par les ondulations de l’asphalte. Elles gardent néanmoins un coté "sec" au passage de trous ou des nombreux ralentisseurs. Toutefois, il faut reconnaître que l’amélioration est considérable et que le X-Max 250 est désormais l’un des scooters les plus sûrs de la catégorie. Ce constat est par ailleurs valable aussi pour le freinage. Comme à son habitude, Yamaha n’apporte pas de solutions techniques nouvelles, freinage combiné ou encore contrôlé par électronique, choix peut-être discutable si l’on se réfère aux progrès accomplis dans le domaine de l’assistance à la conduite. Pourtant, le freinage du nouveau X-Max 250 est exemplaire de progressivité, doté d’une puissance en parfaite adéquation avec les performances du scooter. Le dosage est aisé et pour bloquer le frein arrière, il faut vraiment le vouloir. Ceci dit, si l’ABS n’est pas présent de série, pour ne pas dépasser le seuil des 5 000 €, on se demande toutefois pourquoi il n’est pas proposé en option...

Bilan : Alors, 125 ou 250 ?

Pour pouvoir conduire un scooter 250, il faut le permis A, ce qui n’est pas donné à tout le monde. Hormis cet aspect restrictif, les qualités de cette cylindrée et celles du nouvel X-Max 250 en perticulier, sont indéniables : puissance mieux adaptée au flux de la circulation autour des villes (tout le monde n’habite pas en centre ville), niveau de fabrication élevé et homogénéité entre sa puissance, ses possibilités et son prix. Certes, ce n’est pas le scooter idéal pour voyager avec un grand V, ni pour affronter les embouteillages de nos grosses agglomérations comme un 50 cm3... "Bon à tout faire", le Yamaha X-Max 250 est rationnel et sans défauts majeurs, remarquable de facilité ! De plus, le réseau Yamaha n’a plus rien à prouver en termes de service et de présence sur le territoire. Du haut de ses 250 cm3, ce petit monocylindre est un bon compromis au quotidien et peut-être même pour le week-end ; même si nous regrettons certaines carences, comme une protection perfectible et une fréquence d’entretien trop rapprochée à notre goût (vidange à 5 000 km et courroie de transmission à 15 000). Cependant, ailleurs on ne fait pas mieux et de toute façon, aucun 125 ne lui arrive à la cheville au niveau agrément et sécurité.

performances moteur homogénéité maniabilité, ergonomie freinage rapport qualité/prix	hauteur de selle toujours pas d’ABS (série ou option) prix des options

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