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En France, les scooters de 250 cm3 ne sont pas très présents sur les pavés des grandes cités, et guère plus dans le top des ventes. Preuve par l’exemple, en juillet dernier, il s’est écoulé 1 015 X Max 125 cm3 contre seulement 83 X Max 250, même si ce dernier s’est hissé au 4ème rang du segment des scooters de plus de 125 cm3. Néanmoins, cette place n’est pas digne des qualités de ce scooter, pas plus d’ailleurs que du compromis offert par la cylindrée, presque idéale, de 250 cm3. D’ailleurs, certains pays l’ont compris. En Italie, la catégorie des scooters de 150 cm3 ou 200 cm3 réalise de grosses ventes. Passons...

De vrais jumeaux

Pour illustrer la ressemblance frappante entre le Yamaha X Max 250 et son frère de 125 cm3, nous les avons réunis sous l’objectif. Mis à part quelques changements de teinte sur les carters moteurs ou une boîte à air plus volumineuse sur le 250 cm3, seul le sticker indiquant la cylindrée permet de faire la différence. Ce sont de vrais jumeaux, issus d’un même oeuf, moule dirons-nous plutôt. Si cette ressemblance a de quoi flatter l’ego du propriétaire d’un X Max 125 cm3, elle tourne également à l’avantage du 250 cm3. En effet, le grand frère jouit alors des mêmes proportions que le 125 cm3. Un gage de facilité dans la circulation. D’autant plus que le poids en ordre de marche rivalise également. Dès lors, la prise en mains du 250 cm3 se montre aussi instinctive que celle du 125 cm3.

Cossu et plutôt masculin

Est-ce seulement une impression, ou le X Max s’attire-t-il davantage les faveurs de la gent masculine ? Pourtant, ces lignes plutôt harmonieuses auraient de quoi séduire les femmes, mais le gabarit plutôt cossu de ce scooter les dissuadent finalement. Surtout dans cette teinte, rouge et noire, très typée "voiture de sport", le X Max impose un rien le respect avec ses dimensions pas si éloignées de celles des maxi scooters de 400 cm3. La selle est basse, mais assez large. Du coup, il faut mesurer plus de 1,70 m pour poser les deux pieds au sol. Dissuasif pour certains. A noter que Yamaha crédite le 250 cm3 d’une selle plus basse de 20 mm ( !?), à l’essai, il n’en est rien finalement. Ensuite, les proportions sont judicieuses et l’on ne force pas pour saisir le guidon ou replier ses jambes. Les pieds viennent se caler sur l’imposant tunnel central contenant le réservoir d’essence, lequel éradique la possibilité de transporter un sac sur le tablier. Le X Max n’est pas une Vespa ! On retrouve également le plancher typique de la famille, à savoir découpé de façon à davantage protéger les pieds des projections. L’efficacité est peu probante, tandis que ceux qui aiment conduire avec les pieds en avant devront se faire une raison. Il est temps de prendre la mesure de ce scooter si proche de son frère de 125 cm3. En route.

Agrément et performances au diapason

L’écart de cylindrée et de performances avec celles du 125 cm3 se quantifie comme suit : 125,08 cm3, 7,11 chevaux et 0,99 daNm de couple en plus en faveur du X Max 250 cm3. Côté poids, il ne présente que dix kilos supplémentaires. Derrière les chiffres bruts se révèle la réalité de l’utilisation. Comme nous avons pu le noter en comparant directement les deux modèles, la différence est sensible dès les premiers mètres et le premier quart de rotation de la poignée de gaz. Sans surprise, le X Max 250 cm3 accélère avec plus de nervosité que son petit frère, mais sans perdre en onctuosité (mécanique et transmission), ce qui participe directement à son agrément d’utilisation. Passé le démarrage, le 125 se rapproche du 250 en reprises sur les allures comprises entre 35 km/h et 60 km/h (env.), soit les vitesses usuelles en ville. Au delà, le plus gros reprend ses droits et file devant. Il distance notamment le 125 cm3 lors des reprises au delà de 60 km/h et s’infiltre aisément dans la circulation sur un coup de gaz. La vitesse de pointe est également plus élevée sur le 250, avec près de 150 km/h relevés au compteur en condition favorable (léger vent de dos). De fait, on peut plus facilement appréhender l’autoroute à bord du X Max 250. Il tient le 130 km/h sans trop de difficulté, tandis que sa mécanique semble s’affranchir totalement du 110 km/h légal des voies rapides péri-urbaines. En duo également, l’avantage de cylindrée permet une conduite plus sereine. Côté consommation, les 125 et 250 arrivent parfois à faire jeu égal ! Tout simplement parce qu’il est moins nécessaire d’ouvrir en grand à tout instant à bord du 250 cm3. Vos relevés sur le maxitest scooter-station donnent une consommation plus favorable de 0,44 l/100 seulement en faveur du 125 cm3, c’est peu.

Atout polyvalence pour le 250

Sans nul doute, la polyvalence du X Max 250 est nettement plus affirmée que celle offerte par son petit frère. Il donne envie de rouler plus loin, parfois plus vite aussi, mais surtout il possède une plage de vitesse plus étendue et donc un agrément mécanique supérieur grâce à son "coffre" moteur. Côté comportement, pas de révolution. On a vraiment l’impression de conduire le 125 cm3. L’homogénéité est de mise, et le compromis également entre vivacité et stabilité. En ville, le X Max 250 se conduit comme le 125, sans souffrir d’une inertie réellement supérieure ou de sa surcharge pondérale. Le centre de gravité bas ou l’équilibre aménagé par la taille mixte de ses roues (15 pouces à l’avant, 14 pouces à l’arrière), apporte une précision de direction appréciable dans la circulation comme dans les enchaînements de virages. Le guidage est donc toujours bon, mais le X Max 250 perd de sa superbe à "haute" vitesse. Au-delà de 120 km/h, il devient plus flou, comme bon nombre de scooters concurrents cela dit. Le point noir du X Max, Black ou pas, reste la sècheresse de sa suspension arrière. Les nids de poule sont méchamment retransmis dans le bas du dos. Le freinage est suffisamment puissant, mais on aimerait pouvoir disposer de l’ABS pour rester serein sur chaussée glissante. Une évo sur le modèle 2010, qui sait ?

Bilan : Le X Max 250 mérite mieux

Le Yamaha X Max 250 fait valoir un excellent agrément de conduite. Sous une robe de 125 cm3, il cache des aptitudes étendues. Meilleur routier, il n’est pas moins bon dans un contexte urbain. On se demande alors si l’on n’approche pas le meilleur des compromis entre performance et facilité, le tout dans un gabarit encore compact. Au quotidien, tout est affaire d’équilibre et le X Max 250 apparaît très homogène dans un rôle de "commuter". Vendu 5 049 € en version Black Max (au 28/08/09), il coûte 850 € de plus que le même 125 cm3 (4 199 €). Un écart (sans doute ?) raisonnable en comparaison du coût du permis A (+ 125), qui en France en tout cas, le prive sans doute d’un succés pourtant mérité.

ligne valorisante aussi compact que le 125 cm3 moteur doux et disponible polyvalence	suspensions sèches pas (encore) d’ABS

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