Déjà mis à jour en 2004, le Cygnus 125 évolue encore en 2007 pour le plus grand bien de son conducteur. Principal changement, il gagne une injection électronique (Euro3 oblige) et s’offre au passage un agrément moteur supérieur. La nouvelle version corrige également quelques défauts ergonomiques, et permet maintenant aux grands gabarits de trouver davantage leur aise. En recourrant à une nouvelle instrumentation de bord "type voiture" avec affichage digital, ainsi qu’à des rangements repensés, il devient l’un des scooters urbains basique les plus pertinents et agréables du marché.

Petit costaud

Compact à souhaits, le Cygnus X est cependant plus charpenté qu’un Agility 125, qui reprend pourtant ses lignes générales. Avec son plancher plat spacieux, il propose un espace agréable pour transporter un paquet ou placer ses jambes. Celles-ci sont pliées à l’équerre pour un conducteur d’un mètre quatre-vingt, et si les genoux buttent encore contre le guidon lors des manoeuvres à basse vitesse, ils disposent de quelques centimètres avant de toucher le tablier creusé dans sa partie supérieure. A allure plus rapide, les jambes peuvent toujours s’allonger en plaçant les pieds sur le tablier pour se délasser. L’essentiel est dit, action !

Immédiatement, le Cygnus met à l’aise, même si l’on doute dans un premier temps de l’efficacité de ses suspensions. Elles comptent en effet plus sur leur ressort que sur leur hydraulique, mais force est de reconnaître qu’avec un petit temps d’adaptation à ses réactions un peu sèches en solo, on apprécie vite le confort général et la selle douillette. Curieusement, rouler en duo et/ou chargé se révèle une partie de plaisir. Le Cygnus ne perd rien de sa maniabilité et sa direction ne s’allège pas pour autant. Agréable, d’autant plus que l’on continue à profiter de sa rigueur et de son aisance en ville.

Que demander de plus ?

Qu’ils soient habitués ou non au scooter, ceux qui ont eu notre Cygnus entre les mains ont dit de lui qu’il "fait demi tour les doigts dans le nez", "s’emmène sans effort" mais dénonçaient son moteur "un peu plus poussif que sur les gros 125 quand même". Il est surtout progressif et linéaire, tout comme la transmission, et donc à mettre entre toutes les mains.
Le Cygnus X à injection fournit l’essentiel de son effort entre 20 et 80 km/h, avec une légère pause aux alentours des 60 km/h. Bien qu’il ne dépasse pas les 110 km/h compteur (100 km/h réel), le petit Yamaha s’aventure à l’occasion sur route et conserve des reprises agréables. Certes, il ne faut être trop exigeant avec son moteur, mais la partie cycle assure bon train. A des vitesses oscillant entre 60 et 80 km/h en fonction de la charge, il faut prendre son mal en patience dans les grosses montées... La protection modeste du tête de fourche se montre alors suffisante.
Même s’il ne dispose toujours que d’un frein à tambour un peu mou à l’arrière (réglable), le petit Cygnus X arbore fièrement un disque à l’avant suffisant pour s’arrêter correctement.
Plaisant à voir, bien que moins valorisant que d’autres, il emporte nombre de suffrages après essai. Son vide poche ouvert laisse parfois sceptique, ses commodos ne sont pas du goût de tout le monde (un peu "cheap" tout de même), mais le Cygnus dispose de solides arguments pour plaire. Peu gourmand, il facilite aussi son entretien en proposant des valves de pneu coudées, une béquille centrale et une latérale. Que demande le peuple ?

Canard devenu cygne

Celui qui fut longtemps le vilain petit canard de par son esthétique pour le moins particulière a aujourd’hui atteint sa maturité et se lance dans le X... Le Cygnus X est un bon petit scooter volontaire et courageux qui ne rechigne pas à la tâche. Il apporte une dose de rigueur et de chic à une catégorie souvent austère, sans abuser côté tarif, 2 390 € (au 28/02/07). Bon pour le service comme pour les loisirs, sa petite taille et son encombrement réduit font de lui un scooter unisexe et multi gabarits. Bref, un atout pour la circulation en ville et une solution efficace pour les petits trajets.

rapport qualité/prix rapport prestation/prix encombrement réduit coffre (27 litres)	commodos frein arrière protection

Yamaha Cygnus 125 X 2007 : A retenir

Le Cygnus X hérite un nouveau design. Le nouveau bloc d’éclairage, doté d’une ampoule de 65 W, s’avère particulièrement agréable à l’usage et officie plus que convenablement. On apprécie de voir les zones d’ombre bien débouchées par un "petit" scooter, fut-il urbain.

L’instrumentation mixte numérique/analogique stylée et joliment éclairée donne un coup de jeune au tête de fourche. Le nouveau cadran digital affiche en gros la jauge à essence entourée par l’heure et un odomètre qui peut laisser sa place à un trip journalier.
Le Cygnus se montre petit mais costaud niveau rangements. Si personne ne trouve le vide poche ouvert dans le tablier très convaincant, ce dernier se révèle profond et suffisamment large pour accueillir une pochette à papiers, un appareil photo... Bien qu’il dispose d’un rebord, attention sur les bosses !

Peu soigné, le coffre sous la selle n’en offre pas moins une contenance de 27 litres. Un casque intégral n’occupe pas toute la place, il en reste suffisamment pour transporter un pantalon de pluie et quelques effets personnels, même encombrants. Les poignées passager volumineuses tiennent bien en main, et peuvent servir de support occasionnel et de point d’accroche.

A défaut d’anti-démarrage électronique, on retrouve un système mécanique d’obstruction du contacteur. D’un coup d’index on ferme, d’un coup de dos de clef dans l’empreinte, on ouvre. A ce propos, la clef est montée sur charnière et peut se replier une fois dans le contact. Ainsi, elle ne dépasse plus et ne gêne pas le genou.

Refroidi par air, le moteur tient bon la distance. L’injection lui procure allonge, progressivité et des reprises acceptables jusqu’à 80/90 km/h. La consommation en agglomération oscille entre 3,1 et 3,6 l./100 km : un résultat plus que convenable... au vu des 7,1 litres du réservoir.

Les valves des pneus sont coudées pour faciliter l’entretien. Le cadre et les petites roues de 12 pouces forment un ensemble court et cohérent, à l’aise à la fois en ville et sur route à vitesse "élevée". Son empattement court de 1 295 cm ne nuit pas à la stabilité, même avec un passager. Au moins, on peut exploiter pleinement le Cygnus seul ou à deux, à condition de s’en remettre au disque avant de petit diamètre (150 mm) mais au freinage grandement suffisant. On aime !