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Yamaha YP 125 Majesty
Désormais mythique chez Yamaha, le Majesty 125 continue sa carrière en 2007 avec des aménagements simples, principalement pour se mettre en conformité avec les normes Euro-3. Mais contrairement au Cygnus X, il continue à être alimenté par carburateur et non par un système d’injection. C’est donc uniquement une optimisation du système de remplissage qui permet de contenir les émissions polluantes. Le Majesty ne possède pas les raffinements techniques du dernier X-Max 125 ni les performances, mais reste un scooter attractif tant au niveau du budget que des aspects pratiques. De plus, avec sa nouvelle robe avant (il semble littéralement avaler la roue), il devient bien plus attractif que son prédécesseur. Disponible en début d’année 2007, son prix ne devrait pas dépasser les 3 000 €. Quant aux coloris proposés, on retrouve le classique noir (Midnight Black), le bleu (Smart Blue) et le gris (Solid Metal).
Lire l’essai du Yamaha YP 125 Majesty mod. 2006
Yamaha Cygnus 125 X
Le modèle le plus accessible de la gamme des scooters 125 Yamaha reçoit toute une série de modifications pour satisfaire aux normes antipollution Euro-3 et se refaire une beauté. Certains aspects pratiques ont aussi été améliorés. Si le solide moteur à refroidissement par air n’augmente pas sa puissance (le Cygnus-X 125 est un scooter utilitaire avant tout !), il reçoit en revanche une alimentation par injection électronique. Outre sa mise en conformité avec les normes antipollution, on peut s’attendre avec ce dispositif à une meilleure gestion et donc à une plus grande souplesse d’utilisation. Coté look, le Cygnus X est presque méconnaissable : avant et arrière ont en effet été entièrement modifiés ! La face avant possède des lignes plus anguleuses, avec un tablier avant plus effilé, et elle se pare d’un bloc à trois optiques en harmonie avec les nouvelles formes. L’arrière en revanche s’adoucit, avec sa multitude de feux qui dessinent un bloc tout en rondeurs. Nouvelles et plus fournies, l’instrumentation (elle nous est apparue plus rationnelle et lisible) ainsi que la partie intérieure du tablier qui dispose désormais d’un intéressant espace de rangement et d’un accès direct au bouchon d’essence. Disponible certainement avant la fin 2006, le Cygnus 125 X devrait en revanche voir son prix monter légèrement (environs 2 800 €). Il est proposé en deux couleurs, gris (Silver Ice) et bleu (Gun Metallic).
Lire l’essai du Yamaha 125 Cygnus X mod. 2006
Yamaha 50 Giggle
Le 50 Giggle est la belle petite surprise Yamaha de ce salon. Scooter compact, entièrement dédié aux déplacements urbains et aux loisirs, le Giggle est un mélange de formes néo-classiques (assez tendance) et de technologie parfois très pointue. Le concept n’est certes pas nouveau car Honda avait déjà exploré le marché avec son Zoomer 50. Mais ce qui séduit dans ce scooter est surtout l’association entre la simplicité des formes et un ensemble d’aspects pratiques très intéressants. Derrière une apparence presque simpliste par exemple, le Giggle offre tout de même un coffre sous la selle de 33 litres : bien des scooters de cylindrée supérieure et avec une vocation plus utilitaire pourraient s’en inspirer ! Le moteur lui, est un 49 cm3 à quatre temps doté d’une culasse à trois soupapes et d’une alimentation par injection électronique. L’échappement possède même un catalyseur à deux voies à nid d’abeille et il répond bien sûr aux normes Euro-3. Ce moteur est en réalité le premier 50cm3 quatre temps jamais produit par Yamaha. Les jantes en alliage ont un diamètre de 10 pouces, avec pneumatiques de 120x90 mm, et le freinage est assuré par deux tambours (certainement pour parfaire le style rétro) de 110 mm. Le guidon est tubulaire de type moto, la contenance du réservoir (placé sous le plancher) de 4,5 litres et le poids annoncé de 87 kg. Avec ses 747 mm enfin, la hauteur de selle se montre très accessible et le contacteur à clé principal équipé d’un système qui condamne l’accès après que la clé ait été retirée. Simple mais complet !
La relève du Chappy ?
Si la disponibilité n’est pas encore établie, on peut toutefois s’avancer en disant que le Giggle devrait arriver en France avant l’été 2007 et pour un prix de vente relativement élevé, c’est-à-dire aux environs des 2 500 €, comme le Honda Zoomer. Ce prix reste une simple supposition. On peut toutefois affirmer, sans se tromper, que ce petit scooter a tout pour effectuer une belle carrière, à l’image d’un certain Chappy qui a fait le bonheur de beaucoup de jeunes et moins jeunes ! Le Giggle sera disponible en jaune et noir.
Le moteur :
monocylindre, 4 temps, 49 cm3, refroidissement liquide simple arbre à cames en tête, culasse à 3 soupapes combinaison entre le high-tech et la simplicité mécanique économique, faible maintenance faible nuisance sonore à l’échappement faible émission polluante pour respecter l’environnement démarreur électrique et kick injection électronique ultra compacte boîte à air de grande capacité double catalyseur avec système d’induction d’air pour minimiser les émissions de gaz taux de compression 12.0 à 1 transmission complètement automatique par courroie magnéto 130 W à gros débitL’équipement :
carénage style rétro, stylisé et fonctionnel espace de rangement sous la selle de 33 litres cadre tubulaire à double berceau, en acier, allégé faible hauteur de selle de 747 mm jantes à 5 bâtons en aluminium coulé de 10 pouces pneus 120/90-10 mono amortisseur arrière avec débattement de 56 mm crochet situé à l’avant pour augmenter la capacité de chargement protection magnétique du contacteur principal réservoir de carburant de 4.5 litres situé sous le plancher contribuant à une bonne centralisation des masses tableau de bord facile à lire avec compteur de vitesse analogique et jauge de carburant optique de 35W de grand diamètre (170 mm) feu arrière incurvé guidon tubulaire en acier béquille latérale en option
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