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Le Honda PCX en danger ?

Yamaha NMAX - MBK Ocito : Ecodynamique !

Mots-clefs de l'article : MBK - NMAX - Yamaha
Yamaha / MBK dégaine la paire NMAX / Ocito pour faire de l’ombre au Honda PCX 125. Le cahier des charges est semblable : proposer un scooter urbain moderne, simple, bien équipé, facile à conduire et très économique à l’usage... Après notre premier essai, il ne fait aucun doute que l’offensive franco-nippone est très bien préparée !
Millésime : 2015
mardi 16 juin 2015
125 cm3
 
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Galerie photos Yamaha NMAX - MBK Ocito : Ecodynamique ! Galerie photos Yamaha NMAX - MBK Ocito : Ecodynamique !


Il y a de ces succès qui agacent. Typiquement, celui du Yamaha TMAX, qui truste le top des ventes des maxi scooters depuis des années. Plus récemment, Honda a bien corrigé le tir : le PCX 125 connaît un franc succès tandis que le tout nouveau Forza 125 va faire de l’ombre au Yamaha XMAX 125, pourtant leader de sa catégorie. Qu’à cela ne tienne, le groupe Yamaha-MBK réplique, cette fois, avec la paire NMAX/Ocito, des alternatives tout ce qu’il y a de plus crédibles au Honda PCX 125 justement. Et clairement, l’éco-scooter Honda est en danger !

Scooter-Station essaie le Yamaha NMAX - MBK Ocito

Le design du TMAX en héritage

Le Yamaha NMAX et son jumeau MBK Ocito sont de tout nouveaux scooters 125. Leur conception remonte à un peu plus de deux ans, presque trois si l’on prend en compte le développement du nouveau moteur Blue Core Technology. Yamaha-MBK a donc très vite réagi à la sortie du Honda PCX qui a rapidement inondé les marchés d’Europe et des pays émergents : toute l’Asie du Sud-Est grouille de PCX.
Assemblé en Thaïlande, le scooter urbain et économique de Honda a connu une croissance record et de tels volumes ont de quoi agacer. Et nous assistons aujourd’hui à l’arrivée du Yamaha NMAX assemblé en Indonésie. Côté apparence, le NMAX a de l’allure, avec des formes rondes censées séduire la gent féminine.
De profil, les fans de Yamaha reconnaîtront une découpe de carénage avant qui leur est familière, tout comme l’aile d’habillage latérale qui parcourt le tunnel central : clairement, il y a du TMAX dans ce nouveau 125 ! La finition, pour un scooter abordable, est vraiment bonne. Les matériaux sont satisfaisants, les ajustages apparaissent soignés.

Scooter-Station essaie le Yamaha NMAX - MBK Ocito

Logeable, mais accessible

Avec un empattement de seulement 1 350 mm, on devine que le NMAX sera très à l’aise en ville. La selle perchée à 765 mm s’offre réellement aux petits gabarits. Autre bonne surprise, le poids tous pleins faits de 127 kg (donnée constructeur) s’apprécie immédiatement lors des manoeuvres moteur coupé. Déplacer le NMAX/Ocito s’avère donc une formalité, tout comme le béquillage central.
Une fois au guidon, on découvre un bel espace de vie à bord. Le plancher permet de placer vos pieds ou bon vous semble et les grands pourront à loisir se reculer sur la selle pour éviter d’avoir les genoux dans le guidon ou le tablier. Ce dernier, aménagé de rangements ouverts, se montre également logeable pour les articulations.
Le tableau de bord est agréable et lisible : horloge, compteur et jauge à essence figurent en bonne place. Au chapitre des premiers griefs, nous relevons l’absence d’appel de phare et de feux de détresse : une lacune évidente pour les adeptes de l’interfile "signalée".

Scooter-Station essaie le Yamaha NMAX - MBK Ocito

Prise en mains ultra facile

Dès les premiers tours de roues, la sensation de facilité domine. Centre de gravité bas, juste équilibre entre agilité et stabilité, commandes et dosage de l’accélérateur intuitifs : à n’en pas douter, les débutants se sentiront rapidement à l’aise, vraiment un bon point.
Quelques encablures plus loin, nous empruntons des boulevards plus encombrés au sein de la ville de Lisbonne, théâtre du lancement presse du Yamaha NMAX / MBK Ocito. Le scooter ne tarde pas à faire étalage de ses qualités en évolution à faible allure entre les pare chocs. Il assez facile de solliciter le rayon de braquage à son maximum sans mettre pied à terre.
Les jantes de 13 pouces équipées de pneus assez larges (110 à l’avant, 130 à l’arrière) semblent un choix pertinent en matière de compromis entre l’agilité et la stabilité. On se dit, à ce moment de l’essai, que niveau aisance dans le dense trafic, le NMAX est en mesure de rivaliser avec le Honda PCX.

Scooter-Station essaie le Yamaha NMAX - MBK Ocito

Pas de Stop & Start, mais une distribution variable

Autre facette importante de ce nouveau modèle : son moteur Blue Core Technology. Yamaha a conçu un tout nouveau monocylindre à distribution variable, qui agit sur les soupapes d’admission pour diminuer la consommation lors des phases de décélération. Annoncée à 2,2l/100 km, la consommation se veut dans la moyenne basse de la catégorie.
Yamaha a préféré ce système au Stop & Start afin de ne pas pénaliser les démarrages. C’est un choix, et le Yamaha NMAX autorise d’ailleurs des départs très vifs, laissant fonctionner ses quatre soupapes sans retenue. L’accélération est assez musclée pour un scooter de 12 chevaux pour un couple de 1,17 daN.m. Le poids limité et la transmission bien étudiée contribuent par ailleurs au dynamisme du NMAX.
À l’usage, le moteur se montre toujours volontaire, plein d’entrain sur les reprises à mi-régime et il est même capable de démarrages en côte tout à fait suffisants. La douceur de fonctionnement est au rendez-vous, et les vibrations contenues. Un bon point pour l’agrément au quotidien, même si à ce niveau le système Idling Stop du PCX marque des points au feu rouge.
Mais le Yamaha NMAX n’a pas fini de nous surprendre. L’emprunt d’une voie rapide dévoile une allonge moteur étonnante, avec un monocylindre Blue Core qui semble ne jamais finir de monter en régime. Délivrant sa pleine puissance à 7 500 tr/min, mais capable de prendre 10 000 tr/min selon Yamaha, le NMAX accroche 110 km/h compteur avec une facilité déconcertante sur le plat, et près de 115 km/h en légère descente, soit toujours au moins 105 km/h au GPS. Les incursions sur voie rapide ne seront sans doute pas pénibles et le NMAX pourra occuper la voie de droite sans rougir face aux poids lourds !

Scooter-Station essaie le Yamaha NMAX - MBK Ocito

ABS de série, et un amorti réussi des suspensions

Les kilomètres défilent dans Lisbonne et ses environs et notre cortège traverse les vieux quartiers historiques. Pour le coup, la beauté des façades et l’authenticité des ruelles se marient avec les rues pavées et les rails du tramway : un vrai banc de torture pour le châssis !
Les schémas techniques dévoilés en conférence de presse présentaient un cadre tubulaire en acier largement renforcé autour de la colonne de direction. À l’essai, la négociation des virages a révélé le bon comportement du NMAX. Côté amortissement, là encore, la bonne surprise est au rendez-vous. Pour un scooter urbain voulu placé côté tarif, l’accord comme l’amorti des suspensions s’avère vraiment réussi.
Les petits pavés sont digérés sans trop faire trembler le scooter. Les rues mal revêtues ne sont pas vécues comme un calvaire pour les vertèbres. L’amortissement, talon d’Achille de bon nombre de concurrents du NMAX/Ocito, est très satisfaisant. Le freinage, qui pouvait augurer d’un manque de puissance avec ses petits étriers, se montre finalement suffisamment performant. L’ABS monté en série rassure, d’autant que son déclenchement reste tardif.
Sans doute un bénéfice direct du très bon choix de la monte pneumatique de série. Les Dunlop ScootSmart figurent parmi les meilleures références du marché et cela procure un inévitable avantage en terme d’agrément comme de sécurité, notamment sur le mouillé. Espérons que cette monte pneumatique soit livrée sur les scooters destinés à la France.

Scooter-Station essaie le Yamaha NMAX - MBK Ocito

Bilan : Un succès… mais à quel prix ?

Agréable à l’oeil, bien fabriqué, très agréable à conduire, doté d’un comportement sain, de l’ABS en série et d’un espace de rangement suffisant pour un casque intégral, le Yamaha NMAX 125 semble voué à une brillante carrière.
Il avance de très bons arguments pour défier le Honda PCX, à commencer par un confort et des performances (accélérations, consommation) a priori supérieurs. Reste que le tarif du duo Yamaha NMAX / MBK Ocito reste à définir. Yamaha évoque un prix voisin de 3 000 €. Ce qui signifie qu’il pourrait légèrement dépasser ce seuil psychologique.
De son côté, le Honda PCX s’affiche à 2 799 € (en promotion quasi continue) ou 2 899 € en tarif catalogue. Pour pleinement rivaliser, le Yamaha NMAX se devra d’être affiché à un prix réellement concurrentiel... la bataille se jouera aussi sur ce terrain.

Plus Moins
  • présentation soignée
  • scooter logeable
  • prise en main
  • suspensions
  • comportement
  • moteur vigoureux
  • prix inconnu
  • protection du buste
  • vide-poches non sécurisés
  • pas de warnings

 
Crédits :
Par Christophe Le Mao, photos Yamaha/MBK
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 125 cm3, 1 ACT et 4 soupapes, alésage 52 mm x course 58,7 mm, refroidissement liquide, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 12,07 ch. (9 kW) à 7 500 tr/min, couple 1,17 daN.m à 7 250 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte, freins AV 1 disque diam. 230 mm / étrier 1 piston + ABS - AR disque diam. 230 mm / étrier 1 piston + ABS, pneus AV 110/70-13 / AR 130/70-13

Gabarit : dimensions (L x l x h) 1 955 mm x 740 mm x 1 115 mm, empattement 1 350 mm, hauteur de selle 765 mm, réservoir 6,6 litres, poids tous pleins faits constructeur 127 kg

Performances : vitesse maxi de 110 km/h (compteur) sur le plat, consommation moyenne de l’essai de 3,1 l/100 km (ordinateur de bord)

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 3 avis d'utilisateurs sur cette YAMAHA NMAX

Graphique note YAMAHA NMAX Note générale : 8.31
Classement général : 91e / 296
Evolution : 2

  • Votre essai 8.29
  • Entretien/budget 7.5
  • Vous 10
  • Pratique 6.11
  • Long terme 9.67
Conclusion maxitest Dernier avis :
Après 3 ans sur un XEVO 125, la différence est remarquable. D'abord beaucoup plus maniable (40 cm de moins en longueur, 40kg de moins... ), et beaucoup plus de reprise. Au feu j'en scotche plus d'un. On se sent en sécurité sur ce scooter grâce à ses performances moteur, son ABS et sa petite taille qui permet de se faufiler et de tourner rapidement. Consommation ridicule. Si la vitesse de pointe n'égale pas celle du XEVO, je préfère mille fois le NMAX et ses reprises / démarrages vigoureux. Un vrai plaisir à conduire. Quelques défauts à prendre en compte tout de même : absence de warnings, coffre de petite taille (1 caque intégral max et sans autres choses type cadena... ), également l'absence d'appel de phares mais on y remédie en passant rapidement de codes à phares. Pare brise n'offrant aucune protection, j'ai personnellement opté pour l'achat d'un pare brise haut de chez Buig. Pour les citadins je recommande vivement le NMAX, plus pratique et performant en ville que les maxi-scooters encombrants.

 
 

 
 

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