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L’ABS pour le 3 roues Yamaha / MBK

Yamaha Tricity / MBK Tryptik 125 ABS : ABSolument facile

Mots-clefs de l'article : MBK - Scooter 3 et 4 roues - Yamaha - Yamaha Tricity
Yamaha / MBK améliore la sécurité de son trois roues 125 Tricity/Tryptik en lui greffant un ABS sans lui ôter son système de freinage couplé. Les phases de ralentissement sur revêtement glissant n’en deviennent que plus évidentes. Et la sécurité comme l’agrément sont au rendez-vous.
Millésime : 2015
mercredi 6 mai 2015
125 cm3
 
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Pour cet essai du Tricity/Tryptik 125 ABS, Yamaha/MBK nous a convié sur la piste d’essai qui jouxte le célèbre anneau de Montlhéry. Pas question aujourd’hui de battre des records de vitesse, mais simplement de tester la version ABS du scooter à trois roues franco-japonais. Une fois n’est pas coutume, cet essai se déroulera dans des conditions optimales puisqu’à notre arrivée, il pleut à foison.
Nous prenons contact avec nos montures, esthétiquement en tous points semblables aux versions standard. Normal, le Tricity/Tryptik n’est sorti qu’septembre 2014. L’ergonomie ne pose aucun problème, grâce à un plancher plat et un accueil généreux pour toutes et tous. Nous abordons maintenant les parcours de test.
Philippe Monneret, grand nom français de la formation à la conduite, nous a concocté plusieurs exercices pour l’occasion : un slalom à très basse vitesse, un autre à allure moyenne, un passage dans un bac à graviers et sur un vibreur, ainsi qu’un freinage en ligne sur une portion mouillée.

Scooter-Station essaie le Yamaha Tricity / MBK Tryptik 125 ABS

Maniabilité et franchissement : Une facilité naturelle

Pour le test de maniabilité, nous avons pu constater la grande facilité du Tricity 125 à se déplacer entre les piquets. L’ABS porte le poids du tripode à 156 kg tous pleins faits (donnée constructeur) contre 152 kg pour la version standard. Un écart qui ne se ressent pas à la conduite.
La conception du Tricity - répartition des masses à 50/50, train avant étroit (385 mm) et jantes alliage très légères - ont permis d’intégrer l’antiblocage sans grever la maniabilité. La régularité du train avant à double parallélogramme assure une mise sur l’angle facile, parmi les plus naturelles parmi les scooters à trois roues.
Si le test de franchissement n’a pas de rapport direct avec l’ABS, il nous a surtout permis de constater la stabilité du trois roues Yamaha en cas d’obstacle. Grâce à ses deux roues avant, le Yamaha Tricity 125 ABS peut s’autoriser un passage dans des graviers assez profonds sans verser sur le côté.
Le franchissement d’un vibreur du circuit démontre également la facilité affichée par le jumeau du MBK 125 Tryptik à franchir un obstacle de biais, pour peu que celui-ci ne soit pas trop abrupt.

Scooter-Station essaie le Yamaha Tricity / MBK Tryptik 125 ABS

Test de freinage : Un ABS peu intrusif

Dernier test du jour, et le plus important : le freinage en ligne. La piste d’essai est mouillée et la pluie persiste, rendant le revêtement vraiment très glissant, surtout avec les raccords de bitume qui ajoutent un effet patinoire ponctuel. Parfait pour tester le déclenchement d’un ABS !
Lancés à environ 70 km/h, nous devons effectuer un freinage d’urgence entre des cônes. Nous avons droit à plusieurs essais, en agissant sur le levier de droite, qui ne commande que les freins avant, ou le levier de gauche, qui répartit l’effort de freinage.
Avec le seul frein avant, la puissance de ralentissement est déjà très satisfaisante, même si un léger phénomène de rebond dans le levier se fait sentir lorsque l’ABS relâche la pression. Le Tricity voit sa distance de freinage légèrement rallongée, mais la stabilité reste impériale.
En freinant du levier de gauche, la puissance de ralentissement est beaucoup plus importante, avec une distance d’arrêt raccourcie grâce à un déclenchement de l’antiblocage repoussé. Le calcul de la centrale ABS et la répartition mécanique du freinage sont donc très bien pensés et les rebonds dans le levier sont rares.
Enfin, Yamaha indiquant que on ABS fonctionne indépendamment sur les roues avant, nous tentons un freinage sur le bas côté en ne freinant que de l’avant. Le système relâche la pression sur la roue droite mise en défaut. Inévitablement, un mouvement de direction se fait sentir, la roue gauche freinant sur une surface plus adhérente, mais globalement, la sensation de sécurité est là.

Scooter-Station essaie le Yamaha Tricity / MBK Tryptik 125 ABS

Bilan : Une assistance rassurante

Yamaha/MBK n’était pas contraint par la législation à doter son Tricity/Tryptik 125 d’un système ABS : la répartition mécanique UBS suffisait à répondre à la future législation. Néanmoins, le groupe franco-japonais a préféré ajouter un antiblocage indépendant à commande couplée pour rassurer les clients. Sans nul doute, ce système a démontré toute son efficacité et son agrément. De quoi rassurer les jours de pluie ou de grand froid pour une hausse de tarif somme toute raisonnable : les Yamaha Tricity et MBK Tryptik 125 ABS sont vendus 4 499 €, contre 3 999 € pour les versions standard (UBS).

Plus Moins
  • ABS efficace et discret
  • surpoids limité et insensible
  • freinage couplé conservée
  • légers rebonds dans le levier droit

 
Crédits :
Par Christophe Le Mao, photos Laurent Benchana / Yamaha Motor France
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 124,8 cm3, 4 temps, alésage 52,4 mm x course 57,9 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 2 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique Puissance 11 ch. (8,1 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,0 daNm à 5 500 tr/min

Partie-cycle : cadre tubulaire en acier, 2 fourches télescopiques type Cantilever sur multi-essieux directeurs, déb. 90 mm, 2 amortisseurs arrière, déb. NC, frein AV 2 disques 220 mm / étriers simple piston - AR disque 230 mm / étrier simple piston, pneus AV 90/80 x 14 - AR 110/90 x 12

Gabarit : dimensions (L x l x h), 1 905 x 735 x 1 215 mm, empattement 1 310 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 6,6 l, poids tous pleins faits constructeur annoncés à 152 kg (standard), 156 kg (ABS)

Performances : vitesse maxi 101 km/h compteur, consommation moyenne de l’essai non mesurée.

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 2 avis d'utilisateurs sur cette YAMAHA Tricity 125 ABS

Graphique note YAMAHA Tricity 125 ABS Note générale : 7.34
Classement général : 0e / 299
Evolution : 0

  • Votre essai 7.96
  • Entretien/budget 9
  • Vous 4
  • Pratique 7
  • Long terme 8.75
Conclusion maxitest Dernier avis :
Les points forts du Yamaha Tricity ABS concernent sa maniabilité, sa facilité dans la circulation et son freinage. Ses points faibles sont pour moi le remplissage du réservoir, pas aisé, sa jauge farfelue (parfois il reste encore 3 barres après 150 km ! ), la jauge température aussi, qui est fausse. Et enfin le pire par temps de pluie, sa selle prend l'eau et la conserve, et elle est très difficile à sécher.

 
 

 
 

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