L’offre des scooters ne cesse de s’étendre et le catalogue des constructeurs de se diversifier. Après les GT, les "grandes roues", les urbains, voici les "low cost" ou la classe "économique". Chez les Japonais, Honda avait initié le mouvement lors du lancement du Lead 100, remplacé en 2008 par le Lead 110. Depuis, cette catégorie du "scooter pas cher et pas compliqué" s’est diablement enrichie, baisse du pouvoir d’achat oblige...
A l’approche du Vity 125, on ne soupçonne pas qu’il s’agît d’une nouveauté. L’allure est pour le moins classique. Côté gabarit, on est surpris par la compacité de l’engin qui rappelle davantage les mensurations des 50 cm3, une bonne chose. En effet, les scooters GT leaders du marché tels que le Yamaha X Max ou le Honda S-Wing 125 sont volumineux et passeraient presque pour des 400 cm3 à côté du rikiki Vity 125. La hauteur de selle (730 mm) se trouve au ras des pâquerettes : les moins d’un mètre soixante dix posent les deux pieds à plat au sol sans souci. Ensuite, les manoeuvres à l’arrêt bénéficient de la légèreté du Vity. Une plume qui sera facile à garer au fond d’un box ou à hisser sur le porte moto de votre camping car. Pour le coup, ce sont les grands qui sont gênés : leurs genoux viennent facilement en butée contre le tablier. On comprend alors l’intérêt de la clé qui se plie à sa base pour ne pas "blesser" une rotule lors d’une manoeuvre.

Le nouveau chouchou des coursiers ?

L’équipement est réduit à sa plus simple expression, comme en témoigne l’instrumentation pauvre, mais la présence de la béquille latérale avec coupe circuit s’avèrera précieuse au quotidien. Pour le Vity, Yamaha appuie sa communication sur la simplicité, la robustesse et l’économie. Le démarrage se montre discret, la première accélération également. Le Vity décolle assez facilement au feu vert, même si les GT lui dament le pion. Certes plus lourds, mais aussi plus modernes mécaniquement et autrement plus puissants, ils illustrent tout l’écart de conception entre ces scooters hauts de gamme et ce nouveau Vity qui répond à un usage urbain sans ostentation. Ainsi, ses performances sont suffisantes en ville. On passe de zéro à 40 km/h assez rapidement, puis le Vity continue d’accélérer jusqu’à 80 km/h, avant de tempérer sa course en avant vers 90 km/h. Suffisant en ville pour s’extraire du flux, mais pas assez musclé pour affronter les quatre voies. Qu’à cela ne tienne, il n’est pas conçu pour cela. En revanche, le gabarit de fourmi et le rayon de braquage permettent de dessiner de belles arabesques entre les pare-chocs. On passe là où bon nombre de scooters 125 restent bloqués. Et l’on devine déjà que certains coursiers ou livreurs de pizzas pourraient opter pour son empattement réduit (1 250 mm) et ses étroites roues de 10 pouces.

Une technologie simple mais éprouvée

Avec un prix de vente vraiment bas (symboliquement sous les 2 000 €), on aurait pu craindre un confort médiocre ou un freinage déficient. C’est loin d’être le cas. Le Vity se sort très bien du passage sur les pavés irréguliers. La selle et les suspensions digèrent les défauts en ménageant le dos. La fourche perd en précision sur les bitumes fripés, mais cela s’avère plus gênant que dangereux. Le freinage suffit, à défaut de devenir une vraie qualité. Ici, pas de système couplé et encore moins d’anti-blocage, on trouve un simple disque à l’avant et un bon "vieux" tambour à l’arrière, soit pas de quoi passionner les accros de technologie mais tailler son chemin plutôt tranquillement. En tirant sur les deux leviers, on parvient à se ralentir efficacement. Notons que le tambour offre un dosage satisfaisant alors qu’on peine souvent à sentir le moment où l’arrière va se bloquer avec ce type de frein. En actionnant les clignotants, on remarque que la centrale se fait très sonore, comme sur certains scooters "made in China". Et pour cause, le Vity est fabriqué là-bas lui aussi, dans une usine Yamaha arborant fièrement le logo de la marque. Construit en Chine mais par Yamaha et avec le cahier des charges propre à la firme japonaise en quelque sorte. Bref, rien de très nouveau puisque tous les grands constructeurs font ainsi depuis toujours ; Honda et Yamaha possèdent des usines en Europe également, ce qui leur permet de fabriquer des véhicules adaptés aux marchés locaux.

Le Vity ne triche pas

Yamaha Europe a du batailler pour importer le Vity, qui aux yeux des décideurs japonais, ne correspondaient pas aux besoins des Occidentaux. Quoi qu’il en soit, au fil des boulevards, on saisit que le Vity ne triche pas. Voici un compagnon qui répond à la demande urbaine sans esbroufe. Les performances se révèlent suffisantes, à l’instar du confort et de la sécurité. Les aspects pratiques assurent les services courants. Yamaha avance un budget d’utilisation réduit et l’on ne doute pas que le petit monocylindre peu poussé sera certainement économe. Bref, ce Vity constitue une réponse pragmatique à ceux qui ont besoin de relier un point A à un point B en ville tous les jours. Ceux qui n’accordent que peu d’importance aux performances ou au design et qui regardent davantage leur porte-monnaie.

gabarit réduit prix coût d’utilisation	utilisation sur grands axes équipement basique

Yamaha Vity 125 : A retenir

Pratique

Prix : 1 990 €
Garantie : 2 ans pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité
Coloris : noir, gris, ou violet

Moteur

Pour le Vity, Yamaha utilise une vieille base mécanique largement éprouvée par plusieurs années de commercialisation sur le marché asiatique (chinois notamment). Il a entre temps fallu l’adapter aux normes en vigueur en Europe. Cette mécanique refroidie par air a reçu les aménagements pour répondre à Euro III. Comme toutes les mécaniques dénuées de refroidissement par eau, il faudra veiller particulièrement à la qualité et la quantité d’huile. Notons que l’accessibilité mécanique à l’atelier sera aisée.

Partie cycle

Là aussi, c’est du classique et de l’éprouvé. Le cadre acier est minimaliste, les roues de 10 pouces et le tambour arrière semblent ressurgir d’un proche passé. Les valves coudées facilitent le gonflage des pneus.

Equipement

Le tableau de bord se limite à l’essentiel. Un compteur, une jauge à essence et trois voyants. On ne peut faire plus dépouillé. Pas de trip partiel et des commodos également réduits à leur plus simple expression. Au moins, l’agencement est clair.
Le coffre de selle accueille un jet à écran pas trop volumineux, le minimum. Le tablier propose un vide-poche façon aumônière d’automobile peu pratique à l’usage. Le contacteur dispose d’une sécurité par obstruction de la serrure (semblable à celle des Burgman Suzuki) ; à ce tarif n’imaginez pas trouver pas une clé codée.
De série, on retrouve un solide porte-parquet, qui constitue un excellent support pour un top case et sa platine (74 € le tout chez Yamaha). Enfin, les deux béquilles sont faciles à disposer. La présence d’une latérale avec coupe-contact est un plus.