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Yamaha X-Max 400, XMAX, maxi-scooter, sport, sportif, GT

Bonne surprise ?

Essai Yamaha X-Max 400 2013

Sublime en statique, doté d’équipements intéressants et d’un tarif alléchant, le Yamaha X-Max 400 s’installe dans la gamme 2013 pour séduire les commuters sportifs. Motorisation de Majesty 400 et châssis de X-Max 250 optimisés : le maxi-scooter logique sur le plan stratégique est-il pertinent sur le plan dynamique ? Après un premier essai, Scooter-Station vous répond !
Millésime : 2013
mercredi 15 mai 2013
400 cm3   legende
 
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Galerie photos Yamaha X-Max 400 2013 Galerie photos Yamaha X-Max 400 2013


Yamaha surfe un Max sur la vague des scooters sportifs ! Mais quoi de plus naturel ? Avec un X-Max 125 et un TMAX 530 faisant carton plein en France comme sur les principaux marchés européens, mais aussi un X-Max 250 très bien placé, il est en effet parfaitement logique qu’apparaisse aujourd’hui un nouveau commuter fonctionnel aux prétentions sportives : Le Yamaha X-Max 400. Car le genre plaît, c’est indiscutable, à la différence d’ailleurs d’un Majesty 400 au look plus sage et conventionnel, sorti des concessions au début de l’année. Du coup, maintenant, tous les scooters GT frappés des trois diapasons présentent un look racé, en parfaite adéquation avec l’image historique de ce constructeur particulièrement actif en compétition.

Scooter-Station essaye le Yamaha X-Max 400 2013

Yamaha X-Max 400 : Le chaînon manquant

Et du dynamisme, le nouveau Yamaha X-Max 400 n’en manque pas. Vu de face comme de profil, la filiation avec ses frères de plus petite cylindrée est évidente. Sauf qu’avec ses volumes sensiblement supérieurs, ses lignes taillées à la serpe, ses « boomerangs » de tunnel, son nouveau regard menaçant et la disposition de ses clignotants avant, sa signature visuelle fait parfaitement la liaison avec le dernier né des TMAX, le modèle 530.
La partie arrière est plus singulière, mais tout aussi dynamique. Toutefois sous cet angle il ne faut pas trop s’attarder sur les parties basses qui, en la présence de deux boites à air, d’un échappement fort volumineux et d’un large carter de transmission, cassent quelque peu la ligne affutée de ce sportif compact.
L’installation sur la classieuse selle n’est pas des plus aisées. Si l’assise n’est pas particulièrement haut perchée (785 mm), c’est avant tout sa largeur qui déconcerte, obligeant le pilote à écarter les jambes pour poser les deux pieds à terre. Les pilotes de petit gabarit n’apprécieront guère ! En revanche, les grands y trouveront leur compte, heureux de disposer de beaucoup d’espace à bord, les genoux n’étant jamais gênés par la proximité du tablier. Plancher et commandes sont idéalement placés pour servir une position de conduite aux accents sportifs, buste droit et bras détendu, à l’image de celle que nous connaissons déjà sur la famille X-Max.

Scooter-Station essaye le Yamaha X-Max 400 2013

Sur les pavés, le battage !

Contact, la belle planche de bord s’illumine. Ses lignes sont proches de celles du TMAX 530, mais les compteurs restent ceux du X-Max 125/250. Elle respire le sport, à l’image également de son retro-éclairage rouge/orangé parfaitement visible lorsque la luminosité décroit. On ne trouve pas d’ordinateur de bord sur le pavé numérique central, mais à la différence des X-Max, horloge et température extérieure s’affichent simultanément.
Il est 9 heures et le bloc LCD indique qu’il fait déjà 20° ce matin à Milan. Une ville que l’on pourrait presque qualifier de natale pour le nouveau X-Max 400, car c’est en effet ici que les bureaux de Yamaha Europe R&D se situent. Quoi qu’il en soit, la cité lombarde s’avère un terrain de jeu parfait pour une première prise en mains. Encombrement, larges pavés irréguliers, rails de tramway et règle de circulation atypique, nous découvrons le Yamaha X-Max 400 en situation extrême.
Et là rapidement un premier constat s’impose : qu’importe sa puissance accrue, ce 400 est bel et bien un membre de la famille X-Max. Rapide à décoller, doté d’une impressionnante accélération, il demeure également agile et facile à manipuler en raison de son bon équilibre et de sa compacité. Mais sur les pavés, le battage ! Dure de suspensions (en particulier de l’arrière), peu moelleux d’assise, le X-Max 400 met les lombaires à rude épreuve.

Scooter-Station essaye le Yamaha X-Max 400 2013

De bonnes capacités routières

Si l’ABS n’est pas encore disponible sur ce Yamaha 400 X-Max, son freinage non-assisté s’avère toutefois sécurisant de par son mordant et sa progressivité, même si l’arrière bloque assez rapidement. Nous quittons maintenant le centre de Milan et entamons la seconde partie de notre parcours. Sur l’autoroute, le midsize sportif révèle une bonne tenue de route. Sa protection est convenable, mais toutefois perfectible. En la présence d’un tablier assez large et de déflecteurs de mains intégrés dans la face avant, épaules, bras, mains et jambes sont relativement bien préservés de la pression de l’air. A la vitesse maximale légale, la tête l’est moins. Néanmoins, elle est quant même mieux protégée que sur le X-Max 250, le "gros" 400 bénéficiant en effet d’un pare brise plus haut de 50 mm.
Côté motorisation, après la bonne surprise de l’agrément offert par le monocylindre en ville, les reprises jusqu’à la centaine de km/h nous apparaissent satisfaisantes. Mais passé cette limite - et c’est normal compte tenu de la transmission plutôt courte de l’engin - la montée jusqu’à la vitesse maximale (165 km/h compteur) est très progressive. La sortie nous menant vers Bellagio est maintenant annoncée. Après avoir constaté de la bonne capacité routière du X-Max 400, les 25 prochains kilomètres bordant le lac de Côme devraient maintenant nous permettre de définitivement trancher quant à son potentiel sportif. Action !

Scooter-Station essaye le Yamaha X-Max 400 2013

Un bon sportif, limité par sa garde au sol !

Mode Sport activé, nous apprécions la facilité de placement de ce maxi-scooter au châssis rigoureux. Si en ville, nous nous plaignions de la fermeté des suspensions, force est de reconnaitre ici qu’elles servent parfaitement la tenue de route et le maintien de cap en courbe. Sur les freinages appuyés, les transferts de masses sont parfaitement maîtrisés. A l’enfoncement comme en décompression, la fourche fait preuve de progressivité : de quoi gérer sereinement ses trajectoires et prendre déjà quelques sensations sympathiques. Le X-Max 400 est sain !
Du coup, on se prend rapidement au jeu de la prise d’angle, mais les festivités sont tout aussi vite interrompues dans les virages à gauche, le raclement de la béquille sonnant comme un avertissement. Côté droit c’est mieux, mais de peu. Délire de journalistes zélés semblent nous faire comprendre nos hôtes, les utilisateurs n’allant point jusqu’à nos limites. Pour définitivement trancher sur cette question, nous attendons avec impatience votre avis au travers du Maxitest que vous ne manquerez pas de remplir.
Dans ce contexte la motorisation nous a ici aussi apporté pleine satisfaction. On apprécie la rapidité de réponse à l’accélération, le couple et l’absence d’à-coup de transmission. On est en revanche moins convaincu par la sonorité du mono, similaire à celle du Majesty 400. Avec l’Akrapovic dédié, c’est un peu mieux. Reste qu’avec un tel style, la sonorité du plus véloce des X-Max aurait, à notre sens, mérité mieux.

Scooter-Station essaye le Yamaha X-Max 400 2013

Bilan : Un très bon maxi, à prix super placé !

Doté de belles capacités routières et sportives, le X-Max 400 n’en demeure pas moins fonctionnel. Pour une utilisation quotidienne, grâce à son large coffre pour deux casques intégraux, ses deux vide-poches en façade (dont un ferme à clé), il se montre pratique. Seul ou à deux d’ailleurs, en là présence de repose-pieds escamotables et de belles poignées passager. Il n’est en revanche pas particulièrement confortable, mais pour qui chercherait à prendre des sensations sans pour autant verser dans la catégorie supérieure, il ne manque pas d’arguments.
Yamaha en ajoute même un dernier : Son prix. Le X-Max 400 est en effet vendu 5 999 €, ce qui le place à seulement 500 € au-dessus du X-Max 250 Sport. Il est surtout presque deux fois moins cher que le TMAX 530. Bien entendu, il demeure beaucoup moins incisif que le fer de lance de la gamme scooter Yamaha. Mais il a tout a fait sa place sur le segment sport GT et, on l’imagine, sera certainement moins volé que le King.

Plus Moins
  • Look sublime
  • Châssis rigoureux
  • accélération
  • freinage
  • capacité d’emport
  • confort
  • garde au sol
  • ouverture de selle


Scooter-Station essaye le Yamaha X-Max 400 2013

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4-temps, 395 cm3, refroidi par eau, 2 ACT, alésage 83 mm x course 73 mm, injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
Puissance 31,5 ch. (23,18 kW) à 7 500 tr/min, couple 3,4 daN.m à 6 000 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau en tubes d’acier, fourche télescopique hydraulique, diam. 35 mm, déb. 110 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précharge (4 positions), déb. 110 mm, freins AV disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 267 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 150/70 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 190 mm x 780 mm x 1 385 mm, empattement 1 565 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 14 litres, poids en ordre de marche (constructeur) 211 kg

Performances : vitesse maxi compteur à 165 km/h, conso moy. Constructeur 4,7 l/100 km, autonomie constructeur 300 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 12 avis d'utilisateurs sur cette YAMAHA X-Max 400

Graphique note YAMAHA X-Max 400 Note générale : 8.05
Classement général : 143e / 301
Evolution : 0

  • Votre essai 8.11
  • Entretien/budget 7.05
  • Vous 8.58
  • Pratique 7.83
  • Long terme 8.7
Conclusion maxitest Dernier avis :
Super look, belle couleur, comportement routier irréprochable, nerveux, le Yamaha X-Max 400 est vrai joujou. Par contre, le changement de selle est indispensable, surtout si on roule sur les pavés parisiens et en duo. Le changement de pot est à prévoir également, ce qui est dommage car cela augmente pas mal le budget. J'utilisais un X-Max 250 depuis de nombreuses années avant de passer au 400 et franchement, il était hyper confortable par rapport au 400, c'est pour dire... Les suspensions arrière sont un peu fermes, mais le vrai problème c'est la dureté et l'inconfort de la selle.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Yamaha X-Max 400 2013
    20 juin 2013, par STEVE91
    Il est magnifique ce scoot, par contre il aurait mérité une nouvelle motorisation. Le KYMCO à l’air bien plus véloce et effectivement une comparaison serait la bienvenue.


  • Yamaha X-Max 400 2013
    26 mai 2013
    la production des xmax 400 a pris du retard,deux mois d’attente pour la livraison.je l’ai commandé mi mai,livraison prévu fin juillet !


  • Yamaha X-Max 400 2013
    18 mai 2013, par Franck
    Propriétaire d’un TMAX 500, faisant plus de 1000kms en ville par mois, jai signé pour le 400, marre de mettre 50€ par semaine, la révisionnisme les pneus prohibitifs, en espérant que le 400 sera plus économique. Les personnes qui critiquent sans comparatif sont à proscrire, c’est typiquement français de base. J’en suis à 3 TMAX 500, un XMAX 250 et je peux vous dire que pour la ville le 250 mais un peu juste pour les second réseaux routier et bien mieux que le 500, donc le 400 sera une alternative des deux. Rdv des livraison pour donner un avis concret.


  • Yamaha X-Max 400 2013
    15 mai 2013

    Vous persistez a dire que le tarif est alléchant, osez le terme "prix super placé" alors qu’un Beverly 350 ie coûte seulement 4.899 euro - soit quand même 1.100 euro de moins, presque un quart du prix !! Comment expliquez vous ça ?

    Et si le Xmax était plus performant... il est plus lourd et moins puissant ! Je sais pas, vivement le comparatif, non ?


    • Yamaha X-Max 400 2013
      16 mai 2013, par Fab
      Bonjour, J’ai acheté il y a 6 mois l’un des derniers Majesty 400 ABS neuf et jamais immatriculé pour 5000€. Oui, 5000€ et deux mois plus tard le tout derniers de la concession est parti à 4750€ ( lui aussi équipé de l’ABS ). Alors je veux bien qu’on me dise que c’est un "relifting" mais ne parlez pas de nouveauté s’il vous plaît ! Car c’est tout "simplement" un majesty 400 déshabillé. Il n’y a aucune différence sur le moteur ( le changement de la cartographie et un rapport de transmission inférieur n’est franchement pas un événement technologique que je sache ! ). Même visuellement le groupe moto propulseur, suspension arrière est identique à l’ancien. Attention je n’attaque pas le journaliste mais yamaha qui essai de nous faire passer la pillule du comment faire du neuf avec du vieux au prix fort ! La concurrence fait mieux (kymco, Sym, Piaggio ) Alors bien entendu, ça ne remet pas en cause cette mécanique très sympathique et éprouvé je tenais à le souligné. D’ailleurs si besoin est, je peux mettre à disposition mon scooter pour que vous puissiez comparer avec son frere... Merci pour vos articles et votre professionnalisme ! Cordialement.
      • Yamaha X-Max 400 2013
        20 mai 2013, par mat77
        J’ai fait le même choix en me précipitant sur un des derniers Majesty suite au vol de mon Tmax 2008...Je ne voulais pas du xmax pour les raisons suivantes : pas d’abs, capacité du coffre moindre, carénage moins protecteur et -surtout- pas de position "confort-custom" pour les trajets non-urbains(j’ai eu un xmax 125 donc je sais de quoi je parle). Ce XMAX est sûrement une très belle machine mais ne surclasse pas le majesty. Je suis même persuadé qu’il va inciter les amateurs de 400 à changer de constructeur...A moins que Yam est un nouveau modèle en perspective.
      • Attente comparo X MAX 400 et Majesty 400
        23 mai 2013, par Erick
        Bonjour, Je suis à la recherche d’un scooter 400 puissant et de qualité, la "nouveauté" X MAX est donc ce que j’attendais depuis longemps, les commentaires sur le moteur du Majesty étant peu élogieux. Mais là, quelle déception ! le X Max 400 est comparé.... au 250 ! et on annonce qu’il fait mieux ! Sans blague ?!!! On se fout de nous ou quoi ? Le moteur a l’air d’être le même que le Majesty, où est le progrès de performances ? Si quelqu’un peut me donner un comparo même synthétique entre l’ancien Majesty et le nouveau X Max 400, je suis preneur...Les concesssions répondent qu’elle n’en savent rien ! Sinon, quel autre Scooter de cette gamme me conseillerez vous ? Meci à tous. Erick
        • Attente comparo X MAX 400 et Majesty 400
          1er septembre 2013, par sebjarl
          Salut je pourrais te conseiller le kymco 400 xciting, oui je sais c est chinois, non c est Taiwanais et c est 20 ans de quad derriere eux et ils sont num 1 ! Je l ai essaye avec des idees préconçues,erreur, 36ch !performant,bien fini et sobre,4.5l au 100,juste un peu ferme a l arriere. 150 euros la revision et les critiques de robustesse sont bonnes. Au fait je ne travaille pas pour Kymco je t assure. A bientot
    • Yamaha X-Max 400 2013
      16 mai 2013
      C’est un peu comme comparer un Xmax et un Xenter à cylindré égale... on parle pas de la même chose ! On cible pas non plus la même utilisation !
    • Yamaha X-Max 400 2013
      17 mai 2013
      Je pense que le niveau général du X-Max est au dessus du Beverly. Le "super" moteur du Piaggio ne fait pas tout sinon il se vendrait mieux... Vous devez être la même personne (fred) qui critique aveuglément toutes les news traitant du X-Max400 sur tous les sites de presse scooter et moto depuis quelques temps pour défendre bec et ongles votre Beverly, c’est lassant de vous lire.
      • Yamaha X-Max 400 2013
        22 mai 2013

        Ouais je veux bien, mais le Forza 300 est a 5 290 € avec ABS, et un ABS c’est souvent une option a 500 euro. Donc encore une fois, voilà un concurrent, certes moins puissant mais aussi 25 Kg plus léger, avec un avantage prix supérieur à 1.000 euro (1.200 pour être exact). Bref, le Xmax 400 est proposé à un prix excessif et le terme "prix super placé !" employé dans l’article est tout sauf objectif.

        Mais le XMax s’adresse surement à ceux qui rêve d’un Tmax mais n’en ont pas les moyens, ou les utilisateurs de TMax lassé pas les vols et l’entretien. Là je comprends que le prix deviens secondaire (mais c’est pas une affaire pour autant).

        PS : Je suis pas "Fred", ce serait ne pas comprendre mon point de vue que de me confondre avec un pro-piaggio. Ma critique après tout vas aux termes employé dans l’article pour le prix, c’est peu objectif en ces temps de crise. Après tout même le Majesty 400 a fini dans les 5.000 euro, avec ABS !


  • Yamaha X-Max 400 2013
    15 mai 2013
    Essai beaucoup plus détaillé que pour le Kymco 400i à quand un essai comparatif objectif entre les deux . 31.5cv 165 km/h pour le yam. 36cv 150 km/h pour le Kymco ,sensiblement le même poids,normalement le Kymco devrait être plus performant merci de nous le confirmer ou l’infirmer prochainement.

    • Yamaha X-Max 400 2013
      17 mai 2013, par serval90
      Question comparaison on pourrait rajouter le presque nouveau honda forza 300 et les nouveaux retraités honda sw-t 400 et majesty 400 voir même le sym maxsym 400i.
    • Yamaha X-Max 400 2013
      20 septembre 2013, par Margouillat

      Bonjours chers amis motards ou scootéristes.

      J’ai essayé le Kymco xciting 400 et le xmax 400. Je peux vous dire qu’il y a une sacré différence entre les deux. Ma préférence va vers le Xciting pour son moteur et ses suspensions, qui sont nettement moins fermes que le XMAX. Le Kymco est d’autre part plus rapide, meilleurs en reprise, et un tout petit peu plus économe en carburant. Par contre quand je lis que Kymco est moins cher que Yamaha sur le plan de l’entretien, ce la me fait sourire. Pour l’avoir vécu, je peux vous assurer que Kymco n’y va pas avec le dos de la cuillère. C’est, parait-il pour compenser les prix de vente compétitifs. Sauf que en matière de finition et d’équipement, c’est pas encore le top. Ceci dit le xciting 400 est un cran au dessus du XMAX en tenue de route, en comportement, en vitesse de pointe et en reprises. Voilà mon avis CDL

      • Yamaha X-Max 400 2013
        1er novembre 2013, par sebjarl
        Salut a tous,salut Margouillat, je suis tjrs hesitant car comme toi j ai essaye les 2 scoot yam et kymco 400, tu penches pour le xmax qui se revendra surement mieux mais quand meme quelle belle gueule cet xciting ! plus d allonge avec 36ch,un poil moins de place ds le coffre mais les looks se tiennent.Que voulais tu dire pour l entretien kymco ? tu as possede quel engin ? Juste un conseil pour les copains,allez l essayer cela ne coute rien. A plus
        • Yamaha X-Max 400 2013
          25 juin 2014, par ber83

          bonjour je suis complétement abasourdie !!

          le sh300i HONDA est bien moins cher économique performant je pense que la presse "scooter " a un problème ! le favoritisme avec yamaha est toujours de mise j y crois pas !!


 
 


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