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A l’occasion du dixième anniversaire du maxiscooter le plus plébiscité au monde, beaucoup s’attendaient à une révolution concernant sa motorisation. En effet, pour contrer les attaques perpétrées par le Gilera GP 800 et son bicylindre de 850 cm3 et 75 ch., Yamaha se devait de réagir. La rumeur laissait entendre qu’un T Max de plus grosse cylindrée pourrait voir le jour début 2010, avec un plus gros moteur installé dans la partie cycle existante selon toute probabilité déjà à la hauteur. Pour l’heure en tout cas, la rumeur a de l’avance... et "The big One" annoncé n’est pas encore là. Au moins, le 500 T Max lui, n’en continue pas moins de faire le show, avec son nouveau coloris "10th Anniversary". Parfait ! Une occasion rêvée pour les essayeurs de Scooter-Station de reprendre le guidon du maxiscooter sportif référence du marché et de rappeler les raisons du succés. À nous le style et les sensations !

Place aux sensations !

Les qualités dynamiques de cet engin sont toujours exceptionnelles, et expliquent en grande partie les 3 000 à 4000 nouveaux utilisateurs du phénomène Yamaha tous les ans. Son premier atout est la vigueur de son moteur. Le bicylindre en ligne à 4 soupapes et double arbre à cames en tête prend ses tours comme aucun autre (excepté le GP 800) et offre des reprises de premier ordre. Polyvalent, il s’adapte à la conduite urbaine en tractant sans à-coups à basse vitesse, tout en sachant se montrer joueur dès que son pilote le pousse sur des tracés plus ouverts.
La partie cycle suit le rythme. Avec son ossature d’aluminium rigide et ses suspensions fermes, il répond instinctivement aux moindres changements d’angle. La répartition des masses est optimale et grâce à ses jantes de 15 pouces, le Yamaha assure une très bonne stabilité sur l’angle. Son caractère sportif est son point fort face à ses concurrents qui peinent à atteindre une telle homogénéité dynamique. Mais le T Max possède bien d’autres qualités. Il est pratique avec son large coffre éclairé, de surcroît monté sur double verrin. Ses rangements disposés dans le capotage du tablier optimisent sa capacité d’emport. Enfin, il est accessible et accueillant pour le pilote comme pour son passager. Bref, un quasi sans faute.

"Competition White"

En revanche, ce dont vous ne pouvez pas encore vous rendre compte, c’ est le soin avec lequel Yamaha a traité cette série anniversaire. Chez le constructeur nippon, après le Majesty 400 et le X-Max 250, le "Competition White" s’installe donc à bord du T Max. Pour plus de classe, quelques touches de couleur bronze/titane ont été ajoutées sur les flancs du tablier, le garde-boue, les poignées du passager et les capotages recouvrant le pont central. La teinte gagne également l’intérieur des jantes, dont les bords ont été polis. Le caractère sportif de cette tenue d’apparat est également renforcé par l’ajout de pièces à l’aspect carbone, autour de la selle et sur l’entourage du tableau de bord.

Un peu "too much" ?

Finalement, on se dit que Yamaha aurait pu en rester là, avec un White Max déjà remarquable... Mais non ! Le constructeur ajoute la selle bi-ton, les cadrans de sa planche de bord abandonnent leur rétro-éclairage rouge pour une lumière blanche. Et pour finir ce relooking, le contacteur et les côtés des carénages arrière sont estampillés des logos "Whitemax 10th Anniversary". Un ensemble un peu "too much", penseront certains ? A ceux-là nous rétorquerons que ces évolutions stylistiques correspondent parfaitement à l’esprit T Max. Et comme cette série anniversaire affichée à 10 099 € (10 499 € avec l’ABS) ne coûte pas plus cher que le modèle classique millésimé 2010, les amateurs du genre auraient sans doute bien tort de s’en priver.

10 ans et pas une ride ! adéquation comportement/performances finition optimisée	évo mineure prix

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