Doit-on encore présenter le populaire Majesty ? Pour ceux qui découvrent la catégorie, il faudra simplement retenir que le scooter Yamaha fut en 2000 la meilleure vente 125 en France. Il partage avec le MBK Skyliner exactement la même base technique, différenciée simplement par ses écussons et son réseau de distribution bien distinct. Voilà donc une valeur sûre, plutôt BCBG et polyvalente, ce millésime 2003 n’apportant aucun bouleversement au concept de base, mais des évolutions sensibles à la conduite. Côté visuel en tout cas, rien de nouveau. L’engin conserve cette ligne sobre et élégante, ce museau fuyant orné de deux optiques et ces quatre petits feux arrière tout aussi incontournables. La qualité des plastiques et de leur ajustement n’appelle aucune critique particulière. L’habillage arrière s’est même vu légèrement creusé juste au dessus des repose-pieds pour laisser plus de place au passager. Le silencieux est légèrement plus volumineux, les carters moteur de couleur argentée. De son côté, la nouvelle planche de bord offre toutes les informations utiles. Le grand coffre peut abriter un casque intégral et un casque jet tandis qu’un petit vide-poches dans le tablier permet d’y loger par exemple une pince de disque. Pour sa part, la selle étrenne un nouveau dessin. On s’en rend d’ailleurs vite compte en prenant place à bord. Sa largeur conséquente oblige un pilote de taille moyenne à s’avancer pour poser les pieds bien à plat au sol. Mais c’est surtout son rembourrage nettement plus ferme qui surprendra le pilote et le passager. Une impression d’autant plus flagrante dès les premiers mètres que les suspensions ont elles aussi évolué dans ce sens. Bien moins confortable que son prédécesseur, le Majesty perd donc l’une de ses grosses qualités.

Un petit 110 km/h...

Sec sur les bosses, ce scooter n’hésite pas à secouer son pilote vigoureusement si celui-ci ne prend soin de slalomer utilement entre les obstacles... Heureusement, son agilité lui permet de tailler son chemin naturellement dans les bouchons, grâce à un gabarit global et un poids raisonnables. Le freinage à disques pour sa part assure sa tache avec un brio certain, puissant sans même nécessiter de tirer fort les leviers, tout en restant facile à doser. Efficace donc en ville, ce Majesty l’est d’autant plus qu’il bénéficie cette année d’une mécanique et d’une transmission optimisées. Légèrement plus puissant, le scooter Yamaha semble aussi avoir progressé au démarrage. C’était là le point faible des modèles antérieurs. Cette version 2003 s’élance donc plus facilement au départ du feu pour s’immiscer tout aussi naturellement dans le flot de circulation urbaine. Il peut même maintenir un petit 110 km/h réels (soit env. 125 km/h compteur) sur belle nationale, soit une performance en légère progression. Dès lors, son excellente tenue de cap (malgré ses petites roues de 12 pouces) participe grandement à son agrément général. Le tête de fourche un peu plus généreux sur ce millésime 2003 protège correctement le buste, les épaules et les mains, tandis que le tablier soigne les jambes. Voilà donc de quoi largement profiter de ce Majesty sur parcours urbain et périurbain, en d’autres termes pour les allers et retours travail/banlieue. Mieux vaudra toutefois ne pas lui en demander davantage. Car comme la plupart des 125 cm3, ce scooter reste sensible à la charge (duo), au vent et au profil de la route (côte entre autres) et ne peut assurer une vitesse de croisière réellement efficace hors des agglomérations. Moins confortable mais plus véloce, le Majesty 2003 présente donc un bilan ni plus ni moins bon que celui de son prédécesseur, mais tout simplement différent. Entre temps, la concurrence a évolué, surtout en matière d’équipement. Il est dommage que le Majesty n’ait pas profité de ce millésime pour lui emboîter le pas et se doter par exemple d’un freinage intégral (disques avant et arrière couplés sur une seule commande) et d’un antivol électronique. On pourra néanmoins se consoler avec la version "Pack" qui pour 100 euros supplémentaires s’équipe d’un grand pare-brise et d’un top case en série.

moteur plus nerveux tenue de cap protection polyvalence	suspensions et selle fermes pas de freinage intégral pas d’antivol électronique