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Comme nous le faisait récemment remarquer Gerd Müller, le directeur général de Kreidler, les fabricants chinois ont pour habitude d’avoir plusieurs distributeurs sur un même territoire pour le même produit. Le ZN125T-F produit par Zhongnen n’échappe pas à la règle. On le retrouve donc en Europe sous les marques Znen, Rival Motors et Lambretta. Les tarifs affichés varient alors de 1 490 € à 2 490 €. Cet écart de 1 000 € se justifie-t-il ?
Techniquement identique
Selon Marc Avez, Chef de Produit chez Rival Motors, "les caractéristiques du scooter sont strictement identiques à celles du Lambretta excepté le fond du compteur. Notre Metro 125 n’est pas une version dégradée du Lambretta. Les "caractéristiques techniques basiques" sont les mêmes que celles du modèle de la marque italienne. Seule notre politique de prix explique la différence de prix par rapport à Lambretta." Des positionnements exclusivement commerciaux que confirme Philippe Dafit, Directeur Commercial de NTA Sport, l’enseigne parisienne qui a mis un modèle d’essai à notre disposition pour essai sur Scooter-Station : "C-Dove ou Pato, c’est le même scooter. Lambretta a supervisé le design, Zhongnen en assure la production et le commercialise en direct sous la marque Znen."
Cher mythe
Le lancement du Pato à grand renfort de spots publicitaires a forcément eu un coût pour Lambretta, propriété de Motom. Sans parler du développement des produits dérivés : des vêtements au parfum en passant par les lunettes et le vélo. Sur le Pato, point de coque en tôle emboutie ou de moteur italien, mais du plastique à tous les étages propulsé par un modeste clone de moteur Honda des années 80 remis aux normes actuelles. Il lui reste effectivement un comportement routier déroutant pour l’habitué des scooters courants mais finalement un brin rétro. Quoi qu’il en soit, Motom fait payer très (trop) cher un logo et des coloris chatoyants qui ne sauront masquer une conception d’entrée de gamme.
Fashion victim
A l’issue de notre premier essai, le Lambretta-Znen semble avant tout devoir compter sur son tarif pour rivaliser avec les Vespa actuels. Qu’il est loin le temps de la rivalité technologique entre les LD/LI et les PX. La vraie question reste donc Lambretta ou Znen/Rival ? Fashion victim ou pas ? Et cette multiplicité des marques va-t-elle être du goût des européens ? Réponse dés les prochains mois.
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