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Ce Chinois a un furieux air d’Italien. Et pour cause, le groupe Motom a choisi ce modèle pour relancer la marque Lambretta. Pour venir chasser sur les terres de son concurrent de toujours, Vespa, le Znen avance un prix d’appel imbattable grâce à des choix techniques basiques. Un argument commercial qui se paye évidemment à l’usage par des performances modestes et un comportement perfectible. Pourtant le ZN125T-F pourrait retenir l’attention des citadin(e)s. Voyons cela...

Le néo-rétro classe éco

Au premier coup d’oeil, les curieux confondent davantage le Znen C-Dove avec un Vespa S qu’avec un authentique scooter classique. Jantes de petit diamètre, fourche à balancier, lignes arrondies et plancher plat, la ressemblance est frappante. Mais outre sa poupe plus effilée, le prix achevera de les différencier : le Znen C-Dove 125 se négocie au moins 1 000 € en dessous du tarif affiché par le Vespa S à moteur 4 temps de... 50 cm3. Le scooter chinois en reprend les avantages : léger (98 kilos à sec selon le constructeur), bas de selle et compact, il se révèle particulièrement accessible. Bien que larges, les marchepieds en plastique n’empêcheront pas les utilisateurs de 1,65m environ de poser les pieds au sol.
Les jantes de 12 pouces chaussées de pneus fins et l’empattement court de 1 300 mm rendent cet engin particulièrement vif dans la circulation dense, et maniable dans les ruelles étroites. De plus le guidon étroit simplifie la vie lorsqu’il s’agit de se faufiler entre les rétroviseurs des automobiles dans les encombrements.
Economique à l’achat, le Znen C-Dove l’est aussi à la pompe. Mu par un monocylindre BN125QMI, une copie d’un bloc Honda refroidi par air, basique et éprouvé, le ZN125T-F exige moins de 2,7 litres pour parcourir 100 km en ville. Très largement copié, le moteur GY-6 équipe nombre de modèles fabriqués en Chine. Les pièces de rechange sont donc facilement disponibles et l’entretien se veut simple et peu coûteux.

Service minimum

Evidemment, à 1 499 € (le tarif affiché par NTA Sport à Paris qui nous a prêté l’exemplaire de cet essai), vous ne demanderez pas la Lune au C-Dove. Ainsi, son habillage, ajusté de manière variable, fait encore très "plastoc" avec un traitement de surface des pièces plutôt brut, des chromes et une peinture fragile. La visserie est déjà oxydée. Et, revers de mensurations réduites, le volume habitable est compté. Secondé par un top-case pour y ranger son jet à écran, le coffre peut lui accueillir plus facilement une chaîne antivol qu’un U de grande taille. L’habillage intérieur, à la découpe approximative, aurait gagné à être supprimé et la charnière de la selle semble fragile.
Rayon équipement, c’est aussi service minimum concernant le scooter Znen. Offrant juste compteur de vitesse, odomètre et indicateurs de clignotants (pas de warning), l’instrumentation et les commandes vont à l’essentiel. L’amortissement sec et la selle ferme malmènent habillage, le top-case et le pare-brise optionnel sans rien vous épargner des irrégularités de la chaussée qui défilent sous vos roues. Et passé 60 km/h, le manque d’informations renvoyées par la direction ne met guère en confiance. Le freinage est à l’avenant. Plus efficace à l’arrière qu’à l’avant, ses commandes trop fermes ne permettent pas de le doser facilement, et il est difficile de sentir la limite d’adhérence des pneus.
Heureusement, le Znen n’est pas très véloce. Il met 7 secondes pour parcourir le 0 à 50 km/h et affiche 85 km/h au compteur en pointe. Des performances logiques compte-tenu des 7,75 ch disponibles et qui limiteront d’autant son champs d’action que son refroidissement par air forcé et sa transmission manquent de discrétion passé 60 km/h.

Pour qui, pour quoi le C-Dove ?

Le ZN125T-F C-Dove est un néo-rétro des villes, classe éco. Petit et joliment dessiné mais doté d’un comportement perfectible et finalement en accord avec les performances de son moteur, le Znen s’adresse principalement aux citadins de moins de 1,80 m. Ses mensurations raisonnables, sa selle basse et son look rétro plaîront sans doute davantage encore aux citadines. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard s’il est disponible en... rose ! Enfin, ce scooter sera aussi à sa place dans le garage de votre maison de campagne ou pour vous conduire à la plage.
Moins onéreux que de nombreux 50 cm³, ce scooter chinois offre ainsi un surcroît de puissance et des performances plus en phase avec la réalité du trafic urbain. Forcément, pour 1 499 €, il faudra composer avec les limites inhérentes au choix de composants bas de gamme.

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