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Le PX est mort, vive le Star. Si pour cause de problèmes liés à la mise aux normes Euro 3 Vespa n’a pas poursuivi l’aventure de son modèle phare, pourtant l’icône d’une époque révolue que l’on nommait « Dolce Vita », d’autres entreprises se sont engouffrées dans la brèche. Et c’est tant mieux rétorqueront les amateurs de ce style intemporel, heureux de pouvoir reprendre le guidon de ces séduisantes machines. Estampillées LML, ces copies indiennes arboraient jusque là uniquement un moteur 2 temps semblable à ceux qui ont fait la réputation du genre. Mais pour répondre aux futures exigences d’une législation toujours plus stricte et surtout satisfaire aux volontés d’une clientèle de plus en plus soucieuse des questions environnementales, le Star sera aussi disponible avec un moteur 4 temps en 2010.
Au goût du jour
Arrivée annoncée pour l’été, elle sera en fait effective à l’orée de la période hivernale ; de quoi réchauffer les cœurs. Sur le papier, ce propulseur semble prometteur en termes de performances et d’agrément puisque son nouveau monocylindre à deux soupapes refroidi par air développe une puissance légèrement supérieure à celle du modèle 2 temps, soit 7,9 ch contre 7,6 ch. Avec son système de transmission à 4 vitesses "manuelle", l’engin demeurerait par ailleurs toujours aussi coupleux. Mais ce qu’il faut souligner est surtout le fait que, doté de cette motorisation, le Star 4 peut maintenant parcourir jusqu’à 60 km avec seulement un litre de sans plomb ! Sobre en carburant autant qu’en entretien (selon le constructeur), ce modèle fait également preuve de délicatesse envers l’environnement. En effet, son taux d’émission de CO rejeté dans l’air est inférieur à 1,7 g/km. Ce nouvel organe se loge dans un cadre/carrosserie qui ne manque pas d’intérêt puisque les coques en tôle d’acier embouties sont maintenant renforcées par des tubes d’acier électrosoudés. Au final, le constructeur affirme obtenir de cette structure mixte une meilleure rigidité, la possibilité de loger le moteur d’avantage en position centrale et surtout d’atténuer les vibrations grâce à l’adoption de silentblocs en guise de support moteur.
Séduisant
Promis plus simple à prendre en main (mais à vérifier lors d’un prochain essai), ce LML Star peaufine également son esthétique. A l’arrière, il adopte une nouvelle jante à cinq branches ainsi qu’une prise d’air placée dans la partie droite de sa carrosserie. A gauche, on trouve toujours une roue de secours, très pratique. Pour faire bonne mesure, sa selle évolue elle aussi. Plus confortable, elle est également mieux finie. Trois gammes de coloris sont disponibles. La ligne "Classic" comprend une teinte blanche, une autre argent et une noire métallisée. Dans la ligne "Prestige", vous pourrez faire votre choix entre un rouge métallisé, un gris foncé ou un bleu Océan. Enfin ceux qui souhaitent coller à la tendance ne pourront résister aux coloris ivoire, orange ou jaune "cab" de la ligne "Vintage". Garanti 2 ans constructeur, le LML Star 4 devrait être disponible avant la fin de l’année 2009. Il s’échangera contre la somme de 2 799 €, soit 500 € de plus que pour la version 2 temps, toujours au catalogue.
Les points clés du LML Star 4 :
Monocylindre horizontal 4 temps simple ACT, 2 soupapes, refroidi à l’air
Puissance de 7,9 chevaux à 6000 tr/min
Carburateur Kehin de 18 mm
Boîte de vitesses à 4 rapports
Hauteur de selle 820 mm
Réservoir d’essence de 5,5 litres
Poids 121 kg
Infos LML : www.motoritaliani.com
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